2018年開始我國動力鋰電池報廢量將呈現(xiàn)翻倍式上升，預計2020年報廢量將達到28萬噸。在報廢量迅速攀升的帶動下，動力鋰電池回收市場空間將非常廣闊，2020年市場空間可達107億元，2024年將提升至245億。隨著相關政策的陸續(xù)出臺，動力鋰電池回收體系將加速完善，龍頭公司有望迎來機遇。

一、市場市場迅速上升，帶來大規(guī)模報廢量

發(fā)展電動汽車是減輕大氣污染的重要途徑之一，已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略。從2009年開始推廣至今，我國電動汽車已發(fā)展了8個多年頭，在國家的大力支持下，近幾年新能源汽車爆發(fā)式上升。根據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2017年全國新能源汽車產(chǎn)量為79.4萬輛，同比上升53.6%，持續(xù)保持高上升勢頭。

圖表1：2014-2017年我國新能源汽車產(chǎn)量及其增速（單位：萬輛，%）

電動汽車推廣使用對動力鋰電池有持續(xù)巨大的需求，動力鋰電池的使用年限一般是5年左右，這意味著從2014年開始，我國動力鋰電池將進入大規(guī)模的報廢期。

圖表2：2014-2017年我國動力鋰電池報廢量及其增速（單位：萬噸，%）

隨著大量儲能及動力鋰離子電池的退役和報廢，其健康、環(huán)境、安全隱患的累積效應成倍放大，不容忽視，用來制造電池的鎳、鈷、鋰等金屬屬于不可再生資源。廢棄電池若不能有效回收處理，不僅對環(huán)境出現(xiàn)巨大污染和危害，也會造成資源浪費。

二、政策不斷利好，回收正逐漸進入實操階段

近年來，在國家政策的引導和推動下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，隨著新能源汽車逐漸進入報廢期，車用動力鋰電池的回收利用問題也會越來越突出。在這一背景下，政府高度重視動力鋰電池回收利用的工作，已經(jīng)出臺多項相關政策來推動動力鋰電池回收利用產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

從2016年二月，工信部公布《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范通告管理暫行辦法》，強調(diào)推動廢舊動力蓄電池綜合利用水平；到2017年一月，國務院辦公廳印發(fā)《生產(chǎn)者責任延伸制度推行方法》，實行生產(chǎn)者責任延伸制度，進一步完善了廢舊動力鋰電池回收體系；在到2018年一月，工信部、科技部、環(huán)境保護部、交通運輸部、商務部、質(zhì)檢總局、能源局聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，更是鼓勵多種主體參與廢舊動力鋰電池回收，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。

圖表3：2016-2018年我國動力鋰電池回收相關政策分析

從2018年八月一日，由工業(yè)和信息化部等七部門聯(lián)合制定的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》已經(jīng)正式進入了執(zhí)行階段，目前深圳已經(jīng)開展動力鋰電池回收試點建設，上海等地也推出了回收補貼等政策。2018年七月，工信部印發(fā)《有關做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，公布第一批動力鋰電池試點公司名單，將在政策、資金、合作渠道等多方面供應扶持，從中央到地方的各類政策全面推進料將快速推動動力鋰電池規(guī)范化回收的發(fā)展。這也說明了我國動力鋰電池回收正逐漸進入實操階段。

三、試點政策推進，公司動作頻頻

在市場方面，我國新能源汽車銷量從14年開始放量，上升速度迅猛。都了解電動汽車電池的壽命長短不一，有的甚至更短。從2018年起，動力鋰電池報廢量將呈翻倍式上升，動力鋰電池的退役潮漸漸來臨。無論是從環(huán)保還是下游需求以及資源角度來看，我國車用動力鋰電池回收利用將勢在必行。在政策方面，2018年七月，工信部等七部門在有關做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知中指出，要加大政策支持，引導金融機構(gòu)及社會資本加大對動力蓄電池回收利用項目的支持力度。

在政策加碼和試點方法的共同推進下，目前，不少公司涉足動力鋰電池回收：除深圳格林美、贛鋒鋰業(yè)等成立專業(yè)動力鋰電池回收公司外，包括比亞迪、沃特瑪、國軒高科、CATL、中航鋰電、比克等在內(nèi)的動力鋰電池公司，已均在動力鋰電池回收領域展開了積極的市場布局。

圖表4：我國動力鋰電池回收行業(yè)部分公司相關布局分析

2018年開始我國動力鋰電池報廢量將呈現(xiàn)翻倍式上升，預計2020年報廢量將達到28萬噸。在報廢量迅速攀升的帶動下，電池回收市場空間將非常廣闊，2020年市場空間可達107億元，2024年將提升至245億。隨著相關政策的陸續(xù)出臺，動力鋰電池回收體系將加速完善，龍頭公司有望迎來機遇。