新能源汽車“牽手”大數(shù)據(jù)，將實(shí)現(xiàn)政、企、個人“三方共贏”。大數(shù)據(jù)應(yīng)用無論是關(guān)于“預(yù)診”動力鋰電池故障，動力鋰電池回收，溯源管理，還是為動力鋰電池的后續(xù)價值評估和二手車交易評估，都能夠供應(yīng)數(shù)據(jù)依據(jù)。

“大力推動工業(yè)化和信息化深度融合已成為搶占未來產(chǎn)業(yè)競爭制高點(diǎn)、加快制造業(yè)強(qiáng)國建設(shè)的戰(zhàn)略選擇和必由之路。”早在2014年，工信部部長苗圩就已強(qiáng)調(diào)數(shù)字信息技術(shù)的應(yīng)用方向。在2018年政府工作報告中，大數(shù)據(jù)和新能源汽車均被重點(diǎn)提及。作為兩項(xiàng)“國之重器”，大數(shù)據(jù)與新能源汽車的牽手順勢而成。事實(shí)證明，大數(shù)據(jù)已經(jīng)成為助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不可或缺的強(qiáng)大推動力。

據(jù)北京理工大學(xué)電動汽車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室主任、我國工程院院士孫逢春介紹，國家新能源汽車大數(shù)據(jù)可用于交通流預(yù)測、人流預(yù)測、經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)測、汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r評估與預(yù)測。

日前國家新能源汽車大數(shù)據(jù)聯(lián)盟秘書長、電動汽車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室副主任王震坡在第十屆新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇上介紹了國家新能源汽車大數(shù)據(jù)平臺建設(shè)與應(yīng)用情況。

數(shù)據(jù)共享政、企、個人“三方共贏”

大數(shù)據(jù)的價值并非數(shù)據(jù)本身。中科院院士梅宏曾表示，數(shù)據(jù)挖掘的深度和應(yīng)用的廣度才是大數(shù)據(jù)的本質(zhì)。

王震坡介紹，“新能源汽車大數(shù)據(jù)平臺由三級數(shù)據(jù)平臺架構(gòu)：整車生產(chǎn)公司建立整車數(shù)據(jù)平臺，收集后傳輸?shù)剿鶎俚牡胤秸脚_，再上傳到國家平臺。”平臺可以展示每輛車的電流、電壓、溫度、運(yùn)行軌跡等61項(xiàng)信息，以及插電式電動汽車發(fā)動機(jī)、燃料動力電池汽車電池的相關(guān)數(shù)據(jù)項(xiàng)。新能源汽車大數(shù)據(jù)平臺目前接入車輛超過100萬輛，2017年以后生產(chǎn)銷售的車輛接入率達(dá)到95%。

“既然有百萬量級的數(shù)據(jù)匯集，我們就要思考如何在行業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享共用，推動行業(yè)進(jìn)步。”2017年七月十八日，新能源汽車大數(shù)據(jù)聯(lián)盟應(yīng)運(yùn)而生，聯(lián)盟成員包括多家新能源汽車制造商、零部件供應(yīng)商、互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)商、科研機(jī)構(gòu)等。

王震坡告訴記者，大數(shù)據(jù)與新能源汽車相結(jié)合并實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，可以讓政府、公司、個人達(dá)到三方共贏。“從政府角度出發(fā)，平臺為政府相應(yīng)的決策進(jìn)行數(shù)據(jù)支持；對公司來說，平臺為公司質(zhì)量品質(zhì)的提升、出行合理規(guī)劃、車輛合理調(diào)度供應(yīng)技術(shù)支撐；關(guān)于汽車用戶，平臺可為便捷出行供應(yīng)數(shù)據(jù)支持服務(wù)。”王震坡此前還暢想過具體的應(yīng)用場景：“除了為整車公司、車輛應(yīng)用公司供應(yīng)充換電的服務(wù)信息，還可以做到分時租賃公司之間的數(shù)據(jù)溝通，打開一個app就可以找到各家公司的車輛，比較這些車輛的技術(shù)性能以及服務(wù)價格，去挑性價比高的車輛。”

“預(yù)診”動力鋰電池故障

動力鋰電池系統(tǒng)作為電動汽車輛的重要能量源，由于技術(shù)、工況和使用環(huán)境等原因，正在成為安全故障的重要誘因。

“防患于未然”關(guān)于電動汽車電池安全同樣適用。“建立事故預(yù)報體系，我們采集了車輛的電壓、溫度、電流的相關(guān)信息，通過單車縱向橫向的比較和數(shù)據(jù)的變化來對動力鋰電池的故障進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷，把電池的異常在故障初期就診斷出來，像老中醫(yī)診脈相同。”王震坡教授用一個生動的比喻解釋了動力鋰電池故障診斷的工作原理。

但萬一出現(xiàn)“誤診”怎么辦？王震坡告訴記者，研究人員建立了一套體系，對數(shù)據(jù)的真實(shí)性和有效性進(jìn)行檢驗(yàn)，排除無效數(shù)據(jù)、異常數(shù)據(jù)、誤差等，盡力做到“零失手”。

溯源管理讓追責(zé)“零逃逸”

據(jù)研究機(jī)構(gòu)EVTank聯(lián)合伊維經(jīng)濟(jì)研究院公布的《我國汽車動力鋰電池回收拆解及梯次利用行業(yè)白皮書（2018）》顯示，2020年預(yù)計我國國內(nèi)汽車動力鋰電池回收量將達(dá)到25.7萬噸，2022年將達(dá)到42.2萬噸。如此體量的電池假如隨意丟棄，會造成嚴(yán)重的環(huán)境污染和巨大的資源浪費(fèi)。

七月三日,工信部印發(fā)的《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》指出,按照相關(guān)要求建立“新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”,對動力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進(jìn)行信息采集。

“電池生產(chǎn)公司要把數(shù)據(jù)給整車廠，整車廠要把數(shù)據(jù)上傳到國家平臺，假如有電池的調(diào)整和更換，就請經(jīng)銷商、維修商和租賃運(yùn)營商將更換的信息上傳到車企平臺和國家監(jiān)測平臺。”王震坡介紹道。通過這種方式，就可以掌握車輛使用全壽命周期的數(shù)據(jù)，也有利于車輛以及電池事故責(zé)任的追蹤。根據(jù)《開通汽車動力蓄電池編碼備案系統(tǒng)的通知》，新電池產(chǎn)品有24位編碼，梯次電池產(chǎn)品有19位編碼，類似于身份證號，可以實(shí)現(xiàn)30年之內(nèi)沒有一塊電池重碼。

我國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍告訴本報記者，電池生產(chǎn)和使用過程都要數(shù)據(jù)支撐，否則無法評估電池的利用價值。“公司數(shù)據(jù)與國家的數(shù)據(jù)平臺對接，就使得進(jìn)入回收利用環(huán)節(jié)的電池性能從國家的數(shù)據(jù)平臺上有支撐，對電池的梯次利用和回收的數(shù)量以及比例有更準(zhǔn)確的評估。”

價值評估“按電池健康決定去向”

大數(shù)據(jù)也可以為動力鋰電池的后續(xù)價值評估和二手車交易評估供應(yīng)數(shù)據(jù)依據(jù)。“通過對動力鋰電池在車上的使用結(jié)束后健康狀況的評估，我們可以對其是否能梯次利用或者直接進(jìn)入回收環(huán)節(jié)進(jìn)行技術(shù)性評價，為相關(guān)公司供應(yīng)建議。”王震坡告訴記者。

王震坡表示，除了壽命以外，應(yīng)該對電池基本性能、電池系統(tǒng)的一致性進(jìn)行綜合性的評價，重要目標(biāo)是提高車輛動力鋰電池研發(fā)的性能，優(yōu)化電池配置，提高車輛銷售后用戶的滿意度，同時降低電池更換成本和電池的故障率。

工信部裝備工業(yè)司綜合處處長蘇葆莉表示，汽車大數(shù)據(jù)對促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，汽車公司向服務(wù)型轉(zhuǎn)變起了重要的用途，應(yīng)充分利用云計算、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)，挖掘用戶多元化的需求，創(chuàng)新出行和服務(wù)模式，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈向后端，做好行業(yè)的服務(wù)工作，推動產(chǎn)業(yè)、數(shù)據(jù)、應(yīng)用三位一體協(xié)同發(fā)展。