近些年來，特斯拉在全球電動汽車市場叱咤風云，圈粉無數(shù)，其生產(chǎn)的酷炫跑車“讓全球許多億萬富豪競折腰”。發(fā)現(xiàn)，在特斯拉汽車“三大件”中，電池來自于日本松下，電機來自于我國臺灣供應商，只有BMS(電池管理系統(tǒng))是特斯拉自主研發(fā)的核心技術(shù)。先進的BMS技術(shù)，正是特斯拉在全球市場上馳騁縱橫的“殺手锏”，BMS也一直都被特斯拉奉為“最高機密”。

據(jù)了解，特斯拉通過其強大的BMS系統(tǒng)，可以有效實現(xiàn)超過7000節(jié)18650號電池的一致性管理，達到高安全性和可靠性目標。在電池冷卻、安全、電荷平衡等與BMS相關的領域，特斯拉申請的核心專利超過140項，由此也造就了特斯拉超強的核心競爭力。

電動“大腦”BMS占據(jù)價值高點

特斯拉為何如此重視BMS?BMS關于電動汽車的重要性至關重要，假如說把電動汽車比作人體的話，那么電池系統(tǒng)就是心臟，而BMS就是支配其身體運作的大腦。BMS時刻對電池狀態(tài)進行管理，電池管理系統(tǒng)的質(zhì)量直接影響電池的性能，并影響著整車系統(tǒng)性能。BMS系統(tǒng)的重要任務是對電池檢測并保證電池安全。某種程度上講，BMS在電池組里的地位，甚至比電芯本體還高。它的先進、可靠程度，對電池包能否獲得更長的壽命會起到非常關鍵的用途。很多電池包的供應商，都將其視作打開未來電動汽車市場的關鍵技術(shù)之一。

此外，了解到，BMS作為汽車動力鋰電池的管理中心，擁有車輛運行時動力系統(tǒng)的全部數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)關于改進提升汽車動力系統(tǒng)，乃至整車性能都具備極高價值，因而占據(jù)了電池產(chǎn)業(yè)鏈的價值高點。

主動式VS被動式技術(shù)路線

就目前來講，國外的BMS產(chǎn)品多采用主動式均衡功能設計，主動均衡又稱為無損均衡，能量轉(zhuǎn)移時將單體能量高的部分轉(zhuǎn)移到單體能量低的上面，或用整體能量補充到單體最低的電芯上，在運行過程中要儲能環(huán)節(jié)，讓能量重新均勻分配。這種方式技術(shù)含量高，但是成本也較高。目前國外的寶馬MiniE、日產(chǎn)聆風、特斯拉ModelS等車型均采用主動式BMS均衡，不僅能達到電池組均衡目的，監(jiān)測的精度也高一些。

而目前國內(nèi)公司采用的大多是被動式均衡功能和不帶均衡功能的BMS產(chǎn)品，使用時將其并聯(lián)在要進行均衡的電池兩端，當電池電壓因充電上升到某一設定值時，啟動開關接通放電電阻，將多余電量以熱能的形式損耗掉，存在一定的不安全因素，不利于節(jié)能和環(huán)保，但是價格低、功能簡單。

我國BMS領域存在的問題

了解到，當前歐美發(fā)達國家總計只有10多家BMS公司，而國內(nèi)注冊的BMS生產(chǎn)公司卻已達100多家，導致國內(nèi)市場集中度不高、競爭激烈、內(nèi)耗嚴重、資源浪費大、技術(shù)優(yōu)勢不明顯等，呈現(xiàn)“多而不強”局面，整個行業(yè)魚龍混雜。

目前，我國在BMS領域由于技術(shù)參數(shù)、標準缺失或落后于國際標準，缺乏權(quán)威機構(gòu)對BMS產(chǎn)品進行認證，導致市面上BMS產(chǎn)品良莠不齊。很多公司的單體、小模塊電池測試結(jié)果符合安全和性能指標，而一旦成組后，測試結(jié)果卻差異很大，表現(xiàn)在安全、壽命、放電能力等方面質(zhì)量難以保證。在有國家補貼的背景下，難免讓人擔憂和質(zhì)疑部分廠家是以套取補貼為目的，損害了產(chǎn)品的安全性。

總體來說，與三電技術(shù)相比，國內(nèi)的BMS技術(shù)還不夠成熟。雖然近年來相關技術(shù)水平已經(jīng)有很大提高，很多方面都已經(jīng)進入實際應用階段，但在數(shù)據(jù)的可靠性、SOC的估算精度和安全管理等方面仍有待提高。因此，國內(nèi)大型新能源汽車廠商為確保產(chǎn)品安全，通常會選擇自主研發(fā)電池管理系統(tǒng)或采用具備國際競爭力的德日美公司的BMS產(chǎn)品。

國內(nèi)BMS市場需求與公司布局

隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，作為電動汽車核心部件的BMS的需求量也迅猛新增。數(shù)據(jù)顯示，2017年我國新能源汽車BMS約有54億元的市場規(guī)模，預計到2020年市場空間有望達到247億元，到2025年BMS市場規(guī)模將超過500億元。在新能源汽車對動力鋰電池“安全+高能”的要求下，高效能的動力鋰電池BMS將愈發(fā)受到重視。

注意到，國內(nèi)公司對BMS早有布局，目前國內(nèi)BMS的研發(fā)生產(chǎn)重要集中在三類公司:第一類是整車廠商及零部件供應商，第二類是電池廠商，第三類是專業(yè)BMS廠商;三類公司研發(fā)制造BMS系統(tǒng)的目的不同，應用范圍不同，因此也具有不同的盈利模式和盈利水平。

整車廠商一般通過兼并購、戰(zhàn)略合作等方面進入BMS領域，國內(nèi)如長安、北汽、吉利等車企均有專門的研發(fā)團隊進行BMS的研發(fā)，除了核心技術(shù)的掌握外，在成本和效率方面較其他公司有較強的競爭力。而國內(nèi)的比亞迪、CATL、中航鋰電、國軒高科等動力鋰電池及相關公司均涉足BMS，通常采用“BMS+PACK”模式，掌握了電芯到電池包的整套核心技術(shù)，具有較強的競爭實力。相對來講，作為專業(yè)的第三方BMS公司，技術(shù)積累有天然的優(yōu)勢。目前這類公司參與者眾多，國內(nèi)處于競爭前列的公司重要有科列技術(shù)、億能電子、冠拓、力高新能源、華霆動力、上海妙益等。

認為，BMS技術(shù)關系到新能源汽車行業(yè)能否順利發(fā)展。BMS具有非常高的技術(shù)門檻，只有經(jīng)過長時間研發(fā)和相關經(jīng)驗積累，才能生產(chǎn)出真正高品質(zhì)的BMS產(chǎn)品。相比于整個動力鋰電池產(chǎn)業(yè)，我國BMS產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平與國際先進水平還有一定差距，只有早日突破BMS技術(shù)瓶頸，掌握先進核心技術(shù)，我國才能成為名副其實的新能源汽車產(chǎn)業(yè)強國。