隨著新能源汽車動力蓄電池退役潮的逐步到來，我國蓄電池回收利用成為一個緊迫問題。近日工信部公布通告稱，自今年八月一日起對動力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集，對各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況執(zhí)行監(jiān)測。這或許有助于動力蓄電池回收走出不合理的“怪圈”。

報廢窗口期市場份額大

新能源汽車的高速發(fā)展讓我國電動汽車的保有量創(chuàng)下新高，作為新能源汽車“心臟”的動力鋰電池配套量也在逐年新增，目前市場上流通的新能源汽車的質(zhì)保期多以5年或8萬公里為標(biāo)準(zhǔn)。若照此標(biāo)準(zhǔn)計算，2009年至2012年推廣的新能源汽車或行駛里程接近8萬公里車輛的動力鋰電池已經(jīng)到了要更換的標(biāo)準(zhǔn)，動力鋰電池報廢的大潮即將來臨。

科學(xué)合理的動力蓄電池的回收利用已是必由之路。

回收亂象多技術(shù)提質(zhì)難

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)水準(zhǔn)，廢舊電池中金屬鈷回收率為95%，碳酸鋰回收率85%，同時參考當(dāng)前金屬鈷及碳酸鋰價格走勢，預(yù)計至2020年電池回收市場空間可達107億元，至2024年可提升至245億元。

但現(xiàn)實中動力鋰電池回收情況并不樂觀，由于非正規(guī)公司出價高，造成大部分廢舊動力鋰電池流入回收“游擊隊”、小作坊手中。據(jù)《我國新能源報》報道，在廢品收購集散地，動力廢電池8元一公斤。還有許多回收點只是幾個人租個倉庫，網(wǎng)上發(fā)發(fā)消息，就做起了回收業(yè)務(wù)。

一位不愿透露姓名的動力鋰電池梯次回收公司負(fù)責(zé)人告訴記者，受工藝技術(shù)的影響，目前梯次利用業(yè)的投入較大，梯次利用回收業(yè)務(wù)的電池公司按照正常的電池生產(chǎn)制造流程，卻處于虧損階段，預(yù)計在未來幾年的收入也不樂觀。但假如通過暴力的簡易組裝，許多不規(guī)范的電池回收公司可以在短時間內(nèi)獲益。目前國內(nèi)很多退役電池拆解后，應(yīng)用在低速電動汽車、充電寶上，可以大量獲利，甚至一些生了銹的電池可以通過簡單處理后打上漂亮包裝依然暢銷。

政策要落地技術(shù)待攻關(guān)

新能源汽車專家李鵬飛對此表示，因絕大部分動力蓄電池尚未退役，所以在電池生產(chǎn)商、汽車生產(chǎn)商等公司之間未建立有效的合作機制，回收利用體系尚未形成。再就是目前我國公司技術(shù)儲備不足，關(guān)鍵共性技術(shù)和裝備有待突破。

按照七月三日工信部通知，回收服務(wù)網(wǎng)點應(yīng)在廢舊動力蓄電池回收、移交后，向汽車生產(chǎn)公司報送信息;汽車生產(chǎn)公司應(yīng)在廢舊動力蓄電池回收入庫;報廢汽車回收拆解公司應(yīng)在接收報廢新能源汽車。

專家表示，這一規(guī)定假如嚴(yán)格執(zhí)行，會在某種程度上解決合理回收難的問題。同時，公司應(yīng)加大對廢舊動力鋰離子電池拆解、重組、測試和壽命預(yù)測等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)力度，提高技術(shù)成熟度和安全性。