在國家政策鼓勵引導下，我國新能源汽車取得了快速的發展，從2013年2.2萬輛到2017年裝機的整車達到了81.8萬輛，其中市場以乘用車為主，2017年較去年上漲了58%。預計2018年整車裝車量會超過100萬輛。

“這幾年在這個行業整車產業力提升速度是非常快的。市場方面，從2015年1萬輛到2018年可能會超過15萬輛;從技術上看，充一次電行駛里程從150公里發展到現今主流的400公里以上。”黃世霖以北汽新能源為例，描述了我國新能源汽車在市場推廣過程中的發展狀態。

動力鋰電池亟需優化產量、升級技術

動力鋰電池公司形成的頭部效應愈發清晰地顯現，裝機量前五的動力鋰電池公司的市場份額從2017年的61%提高到2018年的71%。作為2017年鋰離子電池銷售額排名第二、裝機量第一的龍頭公司，寧德時代卻并未固步自封，而是對未來動力鋰電池的發展提出了隱憂：“從2013年到2017年，我們整體規劃出來的產量達到了228GWh，2017年我們只用掉了37GWh。從整體來講，動力鋰電池現階段已經表現為部分結構性的產量過剩。雖然大品牌的優質的產量還相對安全，但是中小廠商相對技術落后一點的產量消化起來就沒那么樂觀了。預計這種產量過剩的情況可能會延續到2020年以后。”

對此，他指出，優化產量、提升技術水平是今后兩三年內動力鋰電池發展的重中之重。

“寧德要做全世界最安全的鋰離子電池”

“我們整體的發展目標是要做全世界最安全的鋰離子電池。”黃世霖信誓旦旦。

他表示，隨著動力鋰電池市場占有率、電動汽車的新增，安全因素顯得越來越重要，寧德時代也將從設計安全、產品安全、生產安全、售后安全四個方面都致力做好的保障。

關于今后的發展方向，黃世霖介紹說，公司將加大對超高能量密度的電池、長壽命的電池的研發，還將著力發展多重的安全可靠的技術、提升電池的環境適應性，并且會大力發展快充技術。

合理控制補貼退坡將促進產業發展

關于宏觀政策層面的扶持，黃世霖也提出了期待：首先是希望調節稅收杠桿，新增傳統能源汽車的回收和對新能源汽車充電的建設運營的扶持，降低充電費用以及電動汽車的使用成本;其次是進行差異化的交通管理;第三是合理的控制補貼政策的退坡，扶優扶強，提升產業的競爭力;第四是完善新能源汽車安全檢驗制度;最后是盡快建立完善的動力鋰電池存儲和運輸標準。