2018年6月11日，2018年新能源汽車補貼過渡期正式結(jié)束，新的補貼政策啟動。5月的數(shù)據(jù)還沒有出來，工信部整車出廠合格證數(shù)據(jù)為，4月份國內(nèi)新能源客車產(chǎn)量7162輛，環(huán)比3月3082輛增長132.8%，同比翻五番。其中純電動客車產(chǎn)量6594輛，占比92.07%。插混客車產(chǎn)量514輛，占比7.17%，燃料電池客車產(chǎn)出54輛。其中比亞迪為，1951輛全部是純電動的，宇通客車純電動1049輛，插混客車25輛。基本結(jié)論是，城市公交客車純電動化已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，插混客車市場可以小到不計。

一、公交車核心市場是純電動客車已不可動搖

中國新能源汽車發(fā)展起點在公交車，2001年開始研發(fā)的串聯(lián)混合動力公交車，2003年開始并聯(lián)混合動力公交車，接下來開始研發(fā)混聯(lián)混合動力公交車，經(jīng)過10多年的努力，中國在混合動力公交車的研發(fā)上交了不少學費，最后幾乎沒有得到公交公司的認可。2012年中國政府明確了“以純電動驅(qū)動”為主的新能源汽車路線，過去混合動力的公交車的方案被否定，提出了“插電式(增程式)混合動力、純電動、燃料電池”的技術(shù)路線，于是公交車整車企業(yè)在嘗試了“插電式(增程式)混合動力”不久，很快直接采取了“純電動”方案。從此，中國新能源公交車出現(xiàn)新嶄新的局面。基于當時動力電池的能力，還滿足不了公交公司實際運營的要求，出現(xiàn)了兩種過渡方案。

①重慶恒通客車廠的“快充”純電動技術(shù)方案;

②揚子江汽車公司“在線充”的純電動技術(shù)方案。

以上兩種技術(shù)方案，較好解決了純電動公交車持續(xù)里程不能滿足公交公司運營里程的矛盾。同時純電動公交車質(zhì)量問題得到穩(wěn)定提升。比亞迪公司堅持“多裝電池的純電動”技術(shù)路線，提示公交車整車廠要加快“輕量化”的工作。

今天純電動公交車技術(shù)路線的成功，基本原因有4點：

①2012年中央政府明確“以純電驅(qū)動”的技術(shù)路線;

②動力電池廠家電池比能量的持續(xù)提升;

③公交車整車廠開展有效的輕量化工作;

④充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)穩(wěn)步跟進。

二、傳統(tǒng)混合動力及插電式(增程式)混合動力技術(shù)路線與中國國情不符

中國在汽車技術(shù)上是后來者，在傳統(tǒng)汽車技術(shù)上與汽車強國差距太大。中國對外開放后，世界所有汽車廠涌入中國合資辦廠，最早是與中國的客車廠合資(合作)辦廠，于是中國出現(xiàn)了高檔客車。但是由于中外文化上的差異，中國客車企業(yè)與外方合資(合作)辦的廠，最后都不歡而散。但是中國客車學到了外國客車的先進技術(shù)，出現(xiàn)了全承載客車。后來這個技術(shù)在中國8米以上客車(含公交客車)得到了普遍應(yīng)用。

接下來，中國發(fā)展新能源客車，就再也與沒有外國客車合資(合作)過了。主要理由有：

一是中國的傳統(tǒng)客車已經(jīng)是世界最先進了;

二是國外也沒有生產(chǎn)新能源客車的廠家。

就是說，中國新能源客車，只能是中國人自己來研發(fā)了。

如何研發(fā)新能源客車?最初并沒有可以學習的對象，開始認為，日本的混合動力乘用車比較好，就開始學習日本的的混合動力技術(shù)。但日本做的是混合動力乘用車，而中國做的是大客車。經(jīng)過10多年摸索，被證明日本做乘用車的混合動力技術(shù)不適宜中國做大客車。

但是有專家認為，插電式(增程式)混合動力技術(shù)適宜做大客車，于是有些廠家進行了嘗試，最后實踐證明，插電式(增程式)混合動力大客車技術(shù)路線與中國國情不符。這一點，比亞迪最清楚，從來沒有嘗試過做插電式(增程式)混合動力的大客車，可能也許與比亞迪是做動力電池的原因有關(guān)。

值得思考的是，比亞迪是跨界做的汽車，但是中國大客車廠目前還沒有一家跨界來做動力電池的。

城市公交客車純電動化，如果2020年能全部實現(xiàn)100%，就足以證明純電驅(qū)動技術(shù)的正確性。目前中國公交車有60萬輛以上的保有量，可以保障，中國純電動公交車的持續(xù)發(fā)展;中國純電動公交車已經(jīng)批量出口，同樣得到了越來越多的國家公交企業(yè)的認可。可以想象，如果是插電式(增程式)混合動力的大客車，是不可能批量出口的。

三、燃料電池公交車同樣是以純電動為基礎(chǔ)的

如果純電動公交車沒有做過關(guān)，不可能做燃料電池公交車。業(yè)內(nèi)人士都知道，目前的燃料電池公交車，就是增程式的。目前的技術(shù)和成本還不可能做純?nèi)剂想姵毓卉嚒＝裉毂逼Ｌ镆呀?jīng)開始批量生產(chǎn)增程式的燃料電池公交車，這與北汽福田已經(jīng)是純電動公交車領(lǐng)導者地位分不開。

2018年5月25日，《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》征求意見稿中顯示，征求意見稿不按新能源汽車、燃油車來劃分，而是分為純電動汽車、燃油汽車、智能汽車，PHEV插電混合動力汽車被劃到燃油汽車序列。

一句話，城市公交客車純電動化已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，而以傳統(tǒng)動力為基礎(chǔ)的電動化大客車的技術(shù)路線，是走不通的。燃料電池公交車目前處于摸索階段，能不能成功?目前下結(jié)論還過早，摸索階段不會短于10年。

四、中國公交車純電動化已成為大趨勢

①截至2018年5月，深圳市已推廣新能源公交1.6萬輛，已100%純電動化;而純電動物流車保有量超過了3.5萬輛，純電動出租車超1.3萬輛。

②廣州市公交車：2018年全面實現(xiàn)公交電動化，力爭在年底前全市推廣使用純電動公交車超過1萬輛。

③廣東珠三角城市群預(yù)計在2020年前全部實現(xiàn)公交電動化，其中截止2017年底，珠海市累計投放運營純電動公交車911輛，預(yù)計2018年6月底，純電動公交車數(shù)量將增至1701輛，占公交車總量的80%。2018年，珠海市將實現(xiàn)公交車全面電動化。

③鄭州市明確，今后購置公交車將100%采用純電動或氫燃料電池車輛，2020年以前，鄭州市全部公交車輛都將更換為新能源公交車。目前鄭州公交車共有6420臺，其中新能源汽車達到93.35%。

④按照《武漢市新能源汽車推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化工作實施方案(2017-2020年)的通知》，2017年-2020年，武漢市新能源汽車推廣應(yīng)用數(shù)量分別不低于3000輛、4000輛、5000輛、6000輛。到2020年，武漢市主城區(qū)全部使用新能源公交車。

初步統(tǒng)計表明，2020年以前中國有30個以上城市公交車全部實現(xiàn)純電動化。這個表明，中國客車企業(yè)再一次沖在“中國要成為汽車強國”道路的前列。