事實(shí)上，48V輕混系統(tǒng)已經(jīng)不是新鮮事物。早在2011年，奔馳、寶馬、大眾、奧迪和保時(shí)捷這5家車企聯(lián)合推出48V系統(tǒng)，他們還公布了相對(duì)應(yīng)的48V系統(tǒng)規(guī)范LV148。

48V輕混系統(tǒng)作為汽車混合動(dòng)力的一種路線，差別于豐田、福特、通用等車企所用的高壓混動(dòng)系統(tǒng)和12V微混系統(tǒng)，48V輕混系統(tǒng)在成本控制和節(jié)能效果上表現(xiàn)出極高的市場性價(jià)比，成為眾多車企青睞的裝配選擇。

據(jù)了解，國內(nèi)眾多鋰電公司都在48V系統(tǒng)上有所儲(chǔ)備，近年來眾多公司開始將戰(zhàn)略重點(diǎn)轉(zhuǎn)向48V系統(tǒng)生產(chǎn)研發(fā)上。在動(dòng)力鋰電池市場競爭白熱化、利潤率偏低的當(dāng)下，48V輕混市場是否是鋰電業(yè)新藍(lán)海呢？

風(fēng)帆有限責(zé)任公司總經(jīng)理李勇在接受采訪時(shí)表示，從傳統(tǒng)的燃油汽車，到啟停系統(tǒng)，到混合動(dòng)力，到插電混合，到純電動(dòng)，實(shí)現(xiàn)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的徹底轉(zhuǎn)換，要一個(gè)漫長的過渡期，這中間也存在幾種技術(shù)并存的局面。風(fēng)帆的市場研判下一步產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)應(yīng)是48V系統(tǒng)。

業(yè)內(nèi)人士表示，48V系統(tǒng)在排放標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛的歐洲滲透率非常高。隨著我國政府對(duì)汽車的能耗和排放要求日趨嚴(yán)格，國內(nèi)車企想要滿足“2020年新車平均百公里油耗不超過5L”和“雙積分”管理辦法相關(guān)技術(shù)要求，大量車企將會(huì)選擇混合動(dòng)力技術(shù)路線，屆時(shí)48V系統(tǒng)將會(huì)有更加廣闊的市場空間。

成飛集成副總經(jīng)理，中航鋰電(洛陽)有限公司總經(jīng)理王棟梁在接受采訪時(shí)表示出對(duì)國內(nèi)48V系統(tǒng)市場的信心，他認(rèn)為據(jù)IHS數(shù)據(jù)預(yù)測，到2025年全球有54%的車型將搭載48V系統(tǒng)，僅2025年當(dāng)年48V輕混系統(tǒng)的裝車量就將達(dá)1100萬輛。雖然一套48V系統(tǒng)的帶電量只有600-1000Wh，但龐大的裝車量將為鋰電公司供應(yīng)廣闊的供貨市場。值得注意的一點(diǎn)，48V系統(tǒng)的附加價(jià)值非常高，相較于動(dòng)力鋰電池市場有較高的市場利潤率。

另一方面，迫于國內(nèi)政策壓力，國內(nèi)48V系統(tǒng)市場形勢已經(jīng)出現(xiàn)變化。風(fēng)帆有限責(zé)任公司總經(jīng)理李勇表示，“雙積分”管理辦法頒布后，車企為滿足燃油車積分的相關(guān)規(guī)定，對(duì)48V系統(tǒng)在內(nèi)的混合動(dòng)力系統(tǒng)需求強(qiáng)烈。為了滿足市場需求，風(fēng)帆正在積極做著相關(guān)環(huán)節(jié)的調(diào)整。

認(rèn)為，國內(nèi)汽車市場，燃油車依然占據(jù)著龐大的比重，相較于純電動(dòng)和高壓混動(dòng)，48V微混系統(tǒng)關(guān)于車企有很高的吸引力。國外車企48V系統(tǒng)技術(shù)相對(duì)成熟，在一些中高端車型上已經(jīng)體現(xiàn)出明顯的市場競爭優(yōu)勢，不排除國內(nèi)車企會(huì)在“雙積分”管理辦法運(yùn)行初級(jí)階段，拷貝國外車企48V系統(tǒng)的技術(shù)路線，度過燃油動(dòng)力向純電動(dòng)轉(zhuǎn)變的轉(zhuǎn)型期。

中航鋰電副總經(jīng)理、總工程師肖亞洲對(duì)表示，48V電池系統(tǒng)對(duì)電芯的技術(shù)要求要高于EV動(dòng)力鋰電池的技術(shù)要求，重要表現(xiàn)在48V系統(tǒng)對(duì)電芯的功率性能、低溫性能、使用壽命、能量密度和成本控制上有著嚴(yán)苛要求。認(rèn)為，48V電池系統(tǒng)對(duì)電芯的要求造成了一定的市場差異，公司的卡位布局有利于公司提前獲得市場優(yōu)勢，取得市場先機(jī)。關(guān)于國內(nèi)鋰電公司而言，有助于他們在激烈的市場競爭中找到新的發(fā)力點(diǎn)。

另一方面，隨著國家在汽車產(chǎn)業(yè)等方面的全面開放，外資力量的涌入也將為國內(nèi)48V輕混系統(tǒng)供應(yīng)更廣闊的市場空間。國外車企和國內(nèi)本土車企的合資浪潮已經(jīng)興起，而這股浪潮也將帶來公司間技術(shù)上的交流。48V輕混系統(tǒng)作為當(dāng)下技術(shù)焦點(diǎn)，將成為公司關(guān)重視點(diǎn)。這一點(diǎn)，我們從全球知名汽車零部件供應(yīng)商大陸集團(tuán)的一些舉動(dòng)上可以看出一些端倪。

近日，成飛集成與大陸集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議成立合資公司，將重要從事48V電池系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)工作。大陸集團(tuán)首席執(zhí)行官Degenhart博士表示，“進(jìn)入48V電池系統(tǒng)市場是大陸集團(tuán)重要的戰(zhàn)略步驟，我們的合作伙伴成飛集成公司旗下的中航鋰電能為我們的合資公司供應(yīng)理想的條件。和成飛集成的合作能夠使我們進(jìn)入我國這個(gè)極其重要的市場，并且有望介入國際競爭，成為電源的全球供應(yīng)商。”

大陸集團(tuán)財(cái)報(bào)顯示，2017年大陸集團(tuán)全球銷售額達(dá)到440億歐元，而汽車業(yè)務(wù)方面的銷售額約為400億歐元。成飛集成和大陸集團(tuán)成立的合資公司，預(yù)計(jì)2018年年中正式運(yùn)營，目標(biāo)市場包括歐洲、北美、我國及亞洲為主的全球市場。成飛集成通過和大陸集團(tuán)在48V輕混系統(tǒng)的合作，將助推成飛集成開拓全球功率型電池市場，對(duì)成飛集成的發(fā)展具有重要的意義。聯(lián)想到前一階段博世宣布放棄公司的電芯生產(chǎn)計(jì)劃，博世關(guān)于混合動(dòng)力系統(tǒng)，未來也將偏向于采購。而汽車零部件供應(yīng)商關(guān)于電芯生產(chǎn)的冷淡，也將為國內(nèi)早有準(zhǔn)備的鋰電公司供應(yīng)一定的市場空間。

相較于新能源汽車補(bǔ)貼下，國內(nèi)動(dòng)力鋰電池業(yè)高投入、低回報(bào)的現(xiàn)狀，48V輕混系統(tǒng)較高的附加價(jià)值也許會(huì)成為鋰電公司盈利的市場新藍(lán)海。