不追求大規模投資擴產，而是走集約化的技術路線，把產品做精做強，然后以技術基點來切入市場，這是日本電池公司的發展思路，也是差別于我國公司的一個不同點。此外，日本公司假如要進入國外市場，可能不會是單單依靠自身，一般會考慮同本土公司以合作的方式來開拓市場。

在我國電動汽車百人會論壇（2018）的一場主題論壇上，松下電器能源技術開發中心CTO生駒宗久對松下的戰略規劃做了詳細介紹，并對我國新能源汽車市場的情況進行了分析。綜合其他公開信息對其梳理如下：

圓柱電池：配合特斯拉鞏固龍頭地位

2008年以來，松下就一直是特斯拉獨家的圓柱鋰離子電池供應商。雖然近年來為降低核心客戶單一的風險，松下也在積極尋求與大眾、豐田等車企在電動化方面的合作。但短時間來看，特斯拉在松下的業務布局中仍占據著重要地位。2018年年初，松下總裁津賀一宏就公開確認，正在考慮在華生產特斯拉電池，以及和特斯拉共建電池廠的可能性。

方形電池：重點關注插電式混合動力市場

生駒宗久表示，除了純電動汽車型之外，松下將會重點關注插電式混合動力市場。此前，松下也明確提出，將在大連原有廠的基礎上，規劃建設第二棟廠房，該廠重要生產電動汽車和插入式混合動力車使用的方形電池。預計第二棟廠房建成后，大連廠整體產量將實現翻番（可滿足40萬輛電動汽車的電池需求）。

消費類電池：生產電動摩托和低速電動汽車電池

除了對中高端電池市場給予足夠重視外，在中低端動力鋰電池領域，松下也在我國市場進行了積極準備。針對我國在低速車與電動摩托車方面的巨大市場空間，松下2017年年底宣布將在無錫原數碼電池基地大量生產電動摩托和低速電動汽車等使用的車載電池；并計劃從2018年開始，通過當地的電池制造商向我國公司供貨，以滿足國內中低端動力鋰電池市場需求的新增。

通過松下的我國戰略布局可以發現，以圓柱電池為核心，松下正將“觸角”延伸至方形電池領域。同時，還逐步從高端向中低端滲透，用于多元化市場開拓。在一些列布局的背后，靠的是松下長期積累的強大研發、管理、制造能力。

生駒宗久表示，“我們跟我國很多同行還是不太相同，松下非常非常專注于電芯的開發、設計與生產，在模組方面我們也做了非常多的努力；在電池包方面，我們更多的還是跟OEM合作。我們更希望，在整個產業鏈的上下游，大家各做各的事情，我們做我們擅長的環節，把它做深、做透。”

這值得國內鋰離子電池公司深思。

麥肯錫咨詢公司最近一份有關電動汽車設計的報告稱，在電動汽車的動力系統設計上，目前還未形成技術趨同性。比如，三種不同幾何形狀的電芯設計（圓柱、方形和軟包），由于每種電芯設計都有著清晰的優點和缺點，在暢銷電動汽車的性能表現上，沒有誰是絕對的贏家。因此，鋰離子電池公司仍需同時在這些領域進行選擇性投資，想要取得理想的市場效果，考驗著公司的戰略思維高度。

再來看國內寧德時代、比亞迪、國軒高科、孚能科技等較大電池公司的發展路線，盡管各不相同，但在擅長的領域都發揮出了各自的優勢；在與車企的合作中，采取不同的模式，并經過了市場的驗證。在目前鋰電業擴產與低端產量過剩的矛盾中，唯有深入研發技術，打好根基，踩準市場發展節奏點，才能獲得更長遠的進步。

此外，鋰離子電池公司并不是掌握了核心技術就可以高枕無憂，還要具有技術競爭力。同樣做一個產品，公司A比公司B做得好、做得便宜，這才是成功的技術。因此，鋰離子電池公司在制定發展規劃的時候首先要有邏輯性，戰略必須要經得起推敲。其次，還要預防技術路線的不確定性。簡單來說，什么都做，不叫戰略。戰略就是要整合，各路線不能相互矛盾，也不能鋪很大的攤子，但還要讓它們之間聯系起來，步步為營。