在新能源乘用車上用的磷酸鐵鋰電池到底能便宜多少？磷酸鐵鋰電池由于循環性和安全性優勢，在儲能、備電及低速動力等領域應用廣泛，磷酸鐵鋰電池是未來新能源汽車的發展方向，能量密度提升加持成本優勢，磷酸鐵鋰電池展開反擊戰。

磷酸鐵鋰電池：是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。其特色是不含鈷等貴重元素，原料價格低且磷、鐵存在于地球的資源含量豐富，不會有供料問題。其工作電壓適中（3.2V）、單位重量下電容量大（170mAh/g）、高放電功率、可快速充電且循環壽命長，在高溫與高熱環境下的穩定性高。

乘用車企對磷酸鐵鋰電池的支持，從口頭落到了行動。新能源車補貼政策終于落地，磷酸鐵鋰電池具成本優勢。6月份，磷酸鐵鋰電池裝機占比達到近年來最高峰，占比超過35%。而且，乘用車用磷酸鐵鋰電池環比增長了143%。

鑒于目前新能源車企的盈利情況相對較差，新能源汽車補貼大幅下降的情況下，整車廠可選擇余地不多。具體包括，追求更高能量密度電池以博取較高檔補貼；改用相對更廉價的磷酸鐵鋰電池以降低成本；通過提升新能源汽車售價及壓縮供應鏈利潤來分解退補壓力。

使用磷酸鐵鋰電池，最顯而易見的優點就是兩個字—便宜。目前的標準續航升級版，已經能滿足補貼前30萬以內標準線，磷酸鐵鋰電池版本更是妥妥的可以拿全額補貼，且比現款價格更加實惠。

在電池的選擇方面，市場已經開始重視磷酸鐵鋰電池復蘇帶來的投資機會。當前，鐵鋰電池系統能量密度可達140Wh/Kg，成本較三元電池便宜10%到15%，低端車型通過更換鐵鋰電池獲得0.3到0.6萬元成本節約。無論在性能，還是在價格上，鐵鋰電池都具有一定的吸引力。

一位磷酸鐵鋰電池系統生產企業負責人表示，目前磷酸鐵鋰電芯不含稅的價格最低大約在0.4元/Wh，pack價格在0.6元/Wh以內，不同企業的價格價差在0.1—0.15元/Wh，甚至更多。而三元NCM523的pack價格大約在0.75—0.9元/Wh。

假設磷酸鐵鋰電池都能裝載入車內，不考慮電池體積能量密度問題，則可以測算相同續駛里程下，兩種電池的成本差。選擇搭載兩種電池的車型進行價格、續駛里程、帶電量等數據對比發現，300公里的純電動乘用車，采用磷酸鐵鋰電池可以節省3000-6000元的成本，有的甚至達到6000-7000元成本；400公里以上車型，電池成本差異可達7000元以上。

如果精確計算的話，300公里三元電池車型比磷酸鐵鋰電池車型的購車費+電費要低一些；400公里以上，則是磷酸鐵鋰電池車型的購車+電費成本更低一些，差距在1萬元甚至以上。在業內看來，每一輪退坡都將凸顯磷酸鐵鋰電池的價格優勢，尤其低端車型對補貼變動的敏感性更高，更換鐵鋰更為迫切。

總結：現在看來磷酸鐵鋰電池可能會徹底改變談話，能量密度的提升、低溫性能解決方案的發展，讓磷酸鐵鋰電池的短板得到提升，其經濟性的優勢再次被放大。相信隨著市場認可和對于電池安全的關注，磷酸鐵鋰電池將會進一步增加市場占有率。