近日，知名行業(yè)媒體汽場(chǎng)采訪(fǎng)了猛獅科技新能源車(chē)輛事業(yè)部總裁王亞波先生，就猛獅科技近年來(lái)在新能源車(chē)輛領(lǐng)域的布局作了詳盡解讀，以下為報(bào)道原文。

在沒(méi)有太多宣傳之下，猛獅科技加入了“造車(chē)大軍”。

關(guān)于大眾而言，這家公司并不夠知名，但到今年六月十二日，這家以蓄電池發(fā)跡的零部件配套公司上市已經(jīng)5年。

2012年，猛獅科技在深交所上市，依靠各類(lèi)蓄電池產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售，實(shí)現(xiàn)了市值11億元。

這5年也成為了它發(fā)展最快的時(shí)期。時(shí)至今日，猛獅科技從單一的蓄電池業(yè)務(wù)擴(kuò)展到了高端電池制造、新能源車(chē)輛和清潔電力三個(gè)業(yè)務(wù)板塊，旗下子公司也由上市時(shí)的兩家擴(kuò)展到近60家，市值則完成了超10倍上升達(dá)到百億元。

2017年第一季度，它實(shí)現(xiàn)了4.46億元營(yíng)收，同比上升140%；歸屬上市公司凈利潤(rùn)上升了32%，總資產(chǎn)上升了25%。

與比亞迪相同，猛獅科技因生產(chǎn)銷(xiāo)售電池而成為上市公司，隨后瞄準(zhǔn)了新能源市場(chǎng)。在快速發(fā)展紅利期已過(guò)的今日，它一方面自行研發(fā)，另一方面，則是選擇了一個(gè)亟需改變現(xiàn)狀的伙伴開(kāi)展深度合作。

此外，則不斷通過(guò)并購(gòu)來(lái)獲得快速發(fā)展。

雖然外界關(guān)于猛獅科技的造車(chē)規(guī)劃少有耳聞，但實(shí)際上它們已經(jīng)獲得了“階段性成果”。

在2年前的上海車(chē)展上，“戴樂(lè)起步者”的功能樣車(chē)已經(jīng)進(jìn)行了展示；在今年的上海車(chē)展上，猛獅科技則亮相了它的首款A(yù)級(jí)純電動(dòng)概念車(chē)“戴樂(lè)開(kāi)拓者”。與東風(fēng)裕隆合作的產(chǎn)品——新能源產(chǎn)品裕路EV2也即將上市。

從這兩款產(chǎn)品的造型上看，猛獅科技正極力試圖在產(chǎn)品身上打下“科技感”與“高顏值”的標(biāo)簽。

“我們是上市公司，我們用自己的錢(qián)來(lái)做產(chǎn)品。我們要對(duì)公司負(fù)責(zé)，要對(duì)股東負(fù)責(zé)。”在展臺(tái)后的會(huì)議室中，廣東猛獅新能源科技股份有限公司副總裁、新能源車(chē)輛事業(yè)部總裁王亞波對(duì)記者如是說(shuō)。

但顯然，外界的環(huán)境對(duì)這樣的新生公司并不“友善”。傳統(tǒng)汽車(chē)公司一方面繼續(xù)加碼原有品牌，另一方面又建立新品牌跑馬圈地，比如吉利的領(lǐng)克、北汽新能源的ARCFOX。此外，新造車(chē)勢(shì)力也是層出不窮。

如今，猛獅科技的規(guī)劃是怎么樣的？它是怎么一路走來(lái)？能否真的“靠譜”？

從摩托到汽車(chē)

猛獅科技的成長(zhǎng)路徑是標(biāo)準(zhǔn)的“我國(guó)自主品牌零部件成長(zhǎng)之路”：從小型生產(chǎn)公司起家，順應(yīng)我國(guó)出行市場(chǎng)旺盛的需求與良好的發(fā)展勢(shì)頭，逐步成長(zhǎng)至一家上市公司。

1986年，瞄準(zhǔn)了珠三角一帶旺盛的摩托車(chē)市場(chǎng)，創(chuàng)始人陳再喜從上海高薪聘請(qǐng)技術(shù)人員，在汕頭創(chuàng)辦了猛獅科技的企前身——滬美蓄電池廠(chǎng)，做摩托車(chē)起動(dòng)電池業(yè)務(wù)。

此后，通過(guò)與上海蓄電池廠(chǎng)合作，并不斷引進(jìn)、研發(fā)新技術(shù)，公司迅速發(fā)展，為滿(mǎn)足產(chǎn)量需求，其第二座廠(chǎng)于1990年建成投入使用。

再3年之后，又在澄海華富工業(yè)區(qū)建成第三座廠(chǎng)，命名為“猛獅蓄電池廠(chǎng)”。

但同期，國(guó)內(nèi)摩托車(chē)鉛酸蓄電池產(chǎn)品逐漸呈現(xiàn)供大于求的情況，惡性競(jìng)爭(zhēng)層出不窮，于是它開(kāi)始提出“不片面追求大而強(qiáng)，而是要求小而精”的生產(chǎn)管理模式。

1998年，創(chuàng)始人陳再喜之子陳樂(lè)伍從美國(guó)喬治亞大學(xué)畢業(yè)，回國(guó)接任公司總經(jīng)理，給公司管理帶來(lái)了新的“血液”。

隨即，猛獅開(kāi)始尋求海外市場(chǎng)。2003年，它實(shí)現(xiàn)了出口。而僅僅3年之后，猛獅科技成為國(guó)內(nèi)摩托車(chē)起動(dòng)電池出口額最大的公司，產(chǎn)品銷(xiāo)往全球70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

此后，一路順風(fēng)順?biāo)?010年，猛獅科技在全國(guó)摩托車(chē)起動(dòng)電池出口銷(xiāo)量排名中位列第一；2012年，公司在深交所中小公司板成功上市。

此時(shí)，摩托車(chē)電池這個(gè)話(huà)題相比新能源汽車(chē)而言已經(jīng)不夠“性感”，而顯然，后者才是政府扶持的新方向。

于是，在上市后的次年，猛獅科技正式投資進(jìn)入新能源汽車(chē)及清潔電力行業(yè)。

陳樂(lè)伍提出了屬于猛獅科技的“三駕馬車(chē)”——從傳統(tǒng)的鉛酸電池生產(chǎn)制造公司向多元清潔能源公司轉(zhuǎn)型，在電池業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，大力發(fā)展清潔能源發(fā)電、儲(chǔ)能及新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，形成“高端電池制造、清潔電力和新能源汽車(chē)”三大業(yè)務(wù)板塊。

廣東猛獅新能源科技股份有限公司副總裁、新能源車(chē)輛事業(yè)部總裁王亞波正是在這樣的背景下加入了猛獅科技。

瞄準(zhǔn)低速電動(dòng)

1994年，王亞波在哈爾濱工業(yè)大學(xué)獲得汽車(chē)設(shè)計(jì)及制造專(zhuān)業(yè)本科學(xué)位，1994-1999年在哈工大機(jī)器人研究所師從蔡鶴皋院士，從事智能移動(dòng)機(jī)器人的研究，獲得機(jī)械電子工程專(zhuān)業(yè)博士學(xué)位。

2001年至2004年，他又師從高文院士，在我國(guó)科學(xué)院計(jì)算技術(shù)研究所計(jì)算機(jī)應(yīng)用學(xué)科從事數(shù)字多媒體研究工作，拿下博士后證書(shū)——一個(gè)不折不扣的工程師。

2014年加入猛獅科技之前，他曾在NEC我國(guó)研究院從事移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)研究和應(yīng)用開(kāi)發(fā)，09年加入寧波最大的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)-轎辰集團(tuán)擔(dān)任董事、副總裁，負(fù)責(zé)投資和汽車(chē)后市場(chǎng)業(yè)務(wù)。

2014年四月加入猛獅科技后，王亞波就承擔(dān)了重要任務(wù)——負(fù)責(zé)小型純電動(dòng)汽車(chē)和動(dòng)力鋰電池管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。在這些研究上，猛獅有一個(gè)約220人研究開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，至今已經(jīng)投入了研究經(jīng)費(fèi)1.5億元。

而在這兩項(xiàng)上，動(dòng)力鋰電池管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，2015年和2016年累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入1.5億元，利潤(rùn)貢獻(xiàn)2000萬(wàn)元。

在純電動(dòng)汽車(chē)方面，猛獅從小型電動(dòng)汽車(chē)起步，第一款電動(dòng)汽車(chē)的名字則叫“戴樂(lè)起步者”。

為何在起步時(shí)選擇做小型電動(dòng)汽車(chē)？

除了門(mén)檻相對(duì)較低，更重要的是有市場(chǎng)空間。“我覺(jué)得國(guó)內(nèi)低速電動(dòng)汽車(chē)，質(zhì)量還是比較低劣。”王亞波說(shuō)，“不能像3.15曝光的那些低速電動(dòng)汽車(chē)那樣，一、二年便已銹跡斑斑的，還是要按汽車(chē)的品質(zhì)來(lái)做低速車(chē)。”

“起步者”功能樣車(chē)則在2015年四月的上海國(guó)際汽車(chē)展上亮相，并已經(jīng)于2016年量產(chǎn)，駕駛最高車(chē)速為70km/h，一次充電續(xù)航里程110公里。

2017年四月的上海車(chē)展上，猛獅則更進(jìn)一步——正式公布了其自主正向研發(fā)的首款A(yù)級(jí)純電動(dòng)轎車(chē)概念車(chē)——整車(chē)長(zhǎng)4450mm，軸距2710mm，續(xù)航里程達(dá)到310公里，同時(shí)配有快充、慢充和新能源汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電三種充電方式。

在生產(chǎn)研發(fā)的過(guò)程中，有一個(gè)角色的用途不可忽視，那就是同濟(jì)汽車(chē)設(shè)計(jì)研究院有限公司。

同濟(jì)汽研成立于2009年底，以同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院、新能源汽車(chē)工程中心、上海地面交通工具風(fēng)洞中心、上海燃料動(dòng)力電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司為合作團(tuán)隊(duì)，共有200余人，重要為國(guó)內(nèi)外汽車(chē)整車(chē)及零部件公司供應(yīng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、性能開(kāi)發(fā)、試驗(yàn)技術(shù)與設(shè)備開(kāi)發(fā)等領(lǐng)域的系統(tǒng)解決方法。

2014年八月三十日，猛獅科技與同濟(jì)汽研簽署了《新能源汽車(chē)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，有效期為五年，雙方共同進(jìn)行研發(fā)，“猛獅科技負(fù)責(zé)動(dòng)力鋰電池、電機(jī)、電控、車(chē)載信息系統(tǒng)等方面，而同濟(jì)汽研負(fù)責(zé)電池管理、電驅(qū)動(dòng)、整車(chē)設(shè)計(jì)等方面。”

2016年，雙方的合作更進(jìn)一步，三月九日，雙方共同出資設(shè)立的上海太鼎汽車(chē)工程技術(shù)有限公司成立，公司注冊(cè)資金1億元。

而戴樂(lè)系列產(chǎn)品，正是猛獅與同濟(jì)汽研的合作產(chǎn)物。

打造“裕路”

不同于與同濟(jì)汽研的合作，猛獅科技作為“造車(chē)新勢(shì)力”與傳統(tǒng)車(chē)企東風(fēng)裕隆的合作產(chǎn)物——裕路EV2已于2016年十月在杭州的東風(fēng)裕隆生產(chǎn)基地下線(xiàn)。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，它采用和特斯拉同樣的交流異步電機(jī)，最大功率27kw，峰值扭矩達(dá)140N·M，最高時(shí)速可達(dá)105km/h，勻速下最大續(xù)航里程超越150km。

雙方的合作是一種在激烈競(jìng)爭(zhēng)的大環(huán)境之下的“各取所需”。近年來(lái)東風(fēng)裕隆的發(fā)展算是坎坷不斷。

被人所詬病油耗高、動(dòng)力差、毛病多之外，近年來(lái)這個(gè)品牌一直缺乏新產(chǎn)品。2017年前五個(gè)月，東風(fēng)裕隆只賣(mài)了7300輛車(chē)——2016年全年銷(xiāo)量為4.04萬(wàn)輛，而在銷(xiāo)量最高的2015年則有6.04萬(wàn)輛。

與此同時(shí)，在東風(fēng)汽車(chē)董事長(zhǎng)竺延風(fēng)“集中優(yōu)勢(shì)資源發(fā)展東風(fēng)大自主”的戰(zhàn)略指導(dǎo)下，東風(fēng)在鄭州日產(chǎn)與東風(fēng)裕隆上都作出了調(diào)整。

在東風(fēng)股份作價(jià)7.88億元終剝離鄭州日產(chǎn)之后，東風(fēng)裕隆則開(kāi)始了“撤人不撤資”的全面改革。

六月十七日，東風(fēng)裕隆官網(wǎng)公布了一則消息稱(chēng)，計(jì)劃從七月份開(kāi)始，“重新對(duì)公司人、事、財(cái)、物各方面進(jìn)行梳理與整合，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開(kāi)啟全新的兩岸合作模式”。

調(diào)整后，新車(chē)研發(fā)及技術(shù)由裕隆主導(dǎo)；未來(lái)人事任命由東風(fēng)裕隆自主，除總經(jīng)理及財(cái)務(wù)主管外，其他專(zhuān)業(yè)經(jīng)理人將不再由兩大股東派任——現(xiàn)任東風(fēng)裕隆總經(jīng)理吳新發(fā)可從社會(huì)人才中選拔，這等于正式宣告裕隆將實(shí)際主導(dǎo)東風(fēng)裕隆未來(lái)營(yíng)運(yùn)。

這次調(diào)整并不意味著東風(fēng)裕隆的撤離，恰恰相反的是，它想要“咸魚(yú)翻身”。

此前，東風(fēng)裕隆的增資方法剛剛通過(guò)，東風(fēng)與裕隆雙方維持原先持股比例，各增資人民幣3.967億元，共計(jì)7.93億元，增資后雙方對(duì)東風(fēng)裕隆也仍各持有50%股權(quán)。

車(chē)型上，未來(lái)每年將至少投放一款全新車(chē)型。

2022年前，投放至少10款全新車(chē)型，包括2017年十月將投放全新小型SUV上市；

2018-2019年陸續(xù)推出4款全新車(chē)型，涵蓋SUV、MPV品系；

2020年-2022年，將推出以全新模塊化平臺(tái)所打造的5款全系列產(chǎn)品。

同時(shí)，在渠道方面，東風(fēng)裕隆將下沉至4-6線(xiàn)城市空白轄區(qū)，讓經(jīng)銷(xiāo)商低成本經(jīng)營(yíng)，高收益回報(bào)。

而與猛獅科技合作研發(fā)裕路品牌，則恰好彌補(bǔ)了其在電動(dòng)汽車(chē)方面的短板。

王亞波表示：“我們是獨(dú)家總經(jīng)銷(xiāo)商。”目前在杭州、廈門(mén)、寧波、武漢、鄭州、成都、昆明、西安等城市都有服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

除了個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)之外，猛獅科技旗下的新能源車(chē)也將進(jìn)入租賃市場(chǎng)。

在2015年十二月，猛獅科技投資就設(shè)立了廈門(mén)潮人新能源汽車(chē)服務(wù)有限公司，開(kāi)展新能源汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)。2016年四月，又以2.25億元的價(jià)格收購(gòu)鄭州達(dá)喀爾汽車(chē)租賃有限公司90%股權(quán)。

僅僅2個(gè)月后，猛獅科技董事會(huì)又通過(guò)對(duì)達(dá)喀爾租賃的1.2億元增資——其中猛獅科技增資1.08億元，增資完成后，達(dá)喀爾汽車(chē)的注冊(cè)資本由人民幣5000萬(wàn)元新增至人民幣1.7億萬(wàn)元。

現(xiàn)在兩家租賃公司共有6000多臺(tái)車(chē)，其中廈門(mén)潮人有近千臺(tái)車(chē)。

拓寬全產(chǎn)業(yè)鏈

從生產(chǎn)電池、造車(chē)、到租賃服務(wù)，猛獅科技希望能夠有一個(gè)閉合的業(yè)務(wù)鏈。與此同時(shí)，為實(shí)現(xiàn)這些環(huán)節(jié)，猛獅科技還有一些“短板”要彌補(bǔ)。

董事長(zhǎng)陳樂(lè)伍曾經(jīng)對(duì)外表示，作為“闖入者”，或許有一條“獲得戰(zhàn)略性從業(yè)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的一條捷徑”——那就是參股或并購(gòu)有一定基礎(chǔ)的技術(shù)型公司。

電池方面，依靠鉛酸電池起家的猛獅科技目前仍然保留了部分鉛電池業(yè)務(wù)，但在實(shí)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后，這部分業(yè)務(wù)同比有所下降；與此同時(shí)，加大了高端鋰電板塊的投資力度。

在這部分業(yè)務(wù)中，猛獅科技已經(jīng)可以自主生產(chǎn)鋰電電芯、PACK、電池系統(tǒng)管理（BMS），包括鋰電回收等項(xiàng)目。2016年，其鋰離子電池業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)1.77億元營(yíng)收，有了126%的上升。

目前，猛獅科技在湖北宜城正在建設(shè)一個(gè)產(chǎn)量可達(dá)到6GWh的鋰離子動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)基地，共投資30億元。2017年將完成2GW的產(chǎn)量建設(shè),重要生產(chǎn)方形鋁殼鋰離子電池電池。

在詔安基地則也在建設(shè)一個(gè)6GWh的圓柱電池產(chǎn)量，2017年三月，該項(xiàng)目第一期電芯生產(chǎn)線(xiàn)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，產(chǎn)量達(dá)1GWh。

在高端電池制造領(lǐng)域，猛獅科技也在不停選擇合適的公司。2016年十一月，猛獅科技以300萬(wàn)美元認(rèn)購(gòu)了LionanoInc.A-1序列優(yōu)先股。

LionanoInc.是一家研發(fā)和商業(yè)化應(yīng)用高性能鋰離子電池材料的公司，其開(kāi)發(fā)的正極材料，可以大幅度提高動(dòng)力用鋰離子電池的多項(xiàng)性能。

猛獅科技選中這家公司，無(wú)疑是希望獲得更先進(jìn)的鋰離子電池正極材料技術(shù)，用以提升公司動(dòng)力用鋰離子電池性能，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

在燃料動(dòng)力電池動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域，2017年四月，猛獅科技公布了有關(guān)競(jìng)購(gòu)上海燃料動(dòng)力電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司51.01%股權(quán)的進(jìn)展通告。

上燃動(dòng)力重要從事燃料動(dòng)力電池和汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的科研和技術(shù)服務(wù)，而猛獅科技希望對(duì)其進(jìn)行收購(gòu)，完善公司在新能源產(chǎn)業(yè)鏈中動(dòng)力系統(tǒng)和控制系統(tǒng)方面的布局，為新能源汽車(chē)進(jìn)入后鋰離子電池時(shí)代做好技術(shù)路線(xiàn)上的準(zhǔn)備。

在新能源汽車(chē)方面，2016年初，猛獅科技以6000萬(wàn)元收購(gòu)臺(tái)州臺(tái)鷹電動(dòng)汽車(chē)80%的股權(quán)，作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的整車(chē)制造生產(chǎn)基地。

通過(guò)這些并購(gòu)，猛獅科技試圖完善全產(chǎn)業(yè)鏈，并節(jié)省相關(guān)研發(fā)所花費(fèi)的時(shí)間。

假如相比一些高舉高打的新造車(chē)公司——雄厚的資本、世界各地知名的經(jīng)理人，以及將超跑車(chē)型作為第一款產(chǎn)品，猛獅科技似乎不夠“高端”。從低速電動(dòng)汽車(chē)起家，與學(xué)校、車(chē)企聯(lián)合研發(fā)，并購(gòu)相關(guān)技術(shù)型公司——它試圖找尋一條更符合它情況的出路。

為何不走高端？王亞波的回答很坦陳：沒(méi)有品牌知名度與信任度。

“為何大家對(duì)奔馳、寶馬、奧迪有信任度？我這個(gè)品牌能做同樣的東西，但是同樣的價(jià)格肯定賣(mài)不出去。關(guān)于汽車(chē)而言，消費(fèi)者對(duì)品牌要求比較高。”而想要打造一個(gè)品牌，“要10年磨一劍”。

而關(guān)于為何沒(méi)有請(qǐng)知名的明星經(jīng)理人，王亞波認(rèn)為團(tuán)隊(duì)融合可能會(huì)是一大難題。顯然，關(guān)于猛獅科技而言，那些各有性格的高管可能“能請(qǐng)來(lái)”，卻難留住。

“過(guò)去的補(bǔ)貼引起的亂象確實(shí)不太好。”關(guān)于這些年新能源汽車(chē)發(fā)展的情況，王如是說(shuō)，“希望2020年的時(shí)候整個(gè)純電動(dòng)汽車(chē)這邊就別補(bǔ)貼了。我覺(jué)得不補(bǔ)貼挺好的，不補(bǔ)貼了就回到市場(chǎng)本身。”

“我想的是，2020年純電動(dòng)全補(bǔ)貼取消之后，我相信純電動(dòng)的發(fā)展確實(shí)迎來(lái)了新的一天了。所以我們抓緊布局，還有四年時(shí)間，我們好好把基礎(chǔ)打?qū)崱！?/p>