近日,工信部公布《乘用車公司平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理方法(征求意見稿)》,對(duì)純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、燃料動(dòng)力電池等三種乘用車車型積分給出了詳細(xì)的計(jì)算方法。積分根據(jù)續(xù)航里程確定,續(xù)航里程越長(zhǎng),對(duì)應(yīng)的車型積分越高。

亞化咨詢認(rèn)為,新能源汽車相關(guān)政策將持續(xù)推動(dòng)鋰離子動(dòng)力鋰電池能量密度的提升,上述政策為最新一例。

影響續(xù)航里程的因素有很多,其中最重要的因素是動(dòng)力鋰電池的能量密度,另外還有動(dòng)力鋰電池管理系統(tǒng)的性能等。目前我國(guó)主流的動(dòng)力鋰電池是磷酸鐵鋰離子電池與三元材料電池。亞化咨詢數(shù)據(jù)顯示,2016年我國(guó)動(dòng)力鋰電池消費(fèi)量約為27.4GWh,其中磷酸鐵鋰離子電池和三元材料電池總占比達(dá)到了95%。

此前的2016年十二月,財(cái)政部、科技部、工信部與發(fā)改委聯(lián)合印發(fā)《有關(guān)調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。通知表示,將綜合考慮電池容量大小、能量密度水平等因素確定車輛補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)純電動(dòng)客車來說,系統(tǒng)能量密度在115Wh/kg以上的給予1.2倍補(bǔ)貼;關(guān)于純電動(dòng)乘用車來說,系統(tǒng)能量密度高于120Wh/kg的按1.1倍給予補(bǔ)貼。

磷酸鐵鋰在能量密度上存在短板,短時(shí)間內(nèi)將其系統(tǒng)能量密度提升到115Wh/kg以上難度較大,而三元材料電池的能量密度提升方式更靈活、提升空間也更大,吸引了眾多動(dòng)力鋰電池公司的積極布局。亞化咨詢認(rèn)為,三元材料電池,尤其是高鎳三元材料電池已基本確定為市場(chǎng)主導(dǎo)的技術(shù)路線。

除導(dǎo)入高鎳材料提升三元電池比能量外,更改電池尺寸提升電池能量密度也是有效的方式。受特斯拉與松下合作生產(chǎn)的21700電池影響,目前國(guó)內(nèi)多家18650公司也在進(jìn)行相關(guān)布局。資料顯示,特斯拉采用三元正極材料的18650與21700電池比較如下:

2017年六月,億緯鋰能21700與18650兼容的全自動(dòng)化生產(chǎn)線建成投產(chǎn)。資料顯示,其21700電池容量4Ah,比18650電池容量提升50%;能量密度215Wh/kg,比18650電池提升5-10%;成組數(shù)量降低30%;21700電池的產(chǎn)品直通率≥96%,在一致性方面比18650提高1%;實(shí)現(xiàn)一小時(shí)快充技術(shù)。此外,該21700電池充電溫度范圍為0~55℃,放電溫度為-20~-60℃,存儲(chǔ)溫度在-20~-45℃,耐寬溫性能優(yōu)異。

2017年七月,遠(yuǎn)東福斯特官網(wǎng)消息,公司新建年產(chǎn)3GWh高能量密度動(dòng)力儲(chǔ)能鋰離子電池研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目已于今年啟動(dòng)建設(shè),該項(xiàng)目將新增6條200PPM的21700-5Ah產(chǎn)品生產(chǎn)線。

此外,深圳比克電池、猛獅新能源等公司也明確宣稱將在未來產(chǎn)量擴(kuò)充中投產(chǎn)21700電池。亞化咨詢認(rèn)為,未來,21700有望成為市場(chǎng)主流方法。