據外媒報道，特斯拉在2012年量產ModelS時就已了解電池冷卻裝置有問題，可能因此短路甚至起火。同時，特斯拉先后委托了三家公司測試調查冷卻裝置，三份結果都顯示冷卻系統(tǒng)的末端連接配件有問題。

為了給電池降溫，特斯拉ModelS的電池冷卻系統(tǒng)是在電池外加裝了冷卻液管，但是因為末端連接配件使用的鋁制材料較軟，在使用過程中容易磨損造成破裂，導致冷卻液泄漏。知情人士表示，IMR實驗室曾于2012年七月告知特斯拉，末端連接配件的鋁制材料沒有達到應該的硬度，很可能破裂泄漏。而特斯拉知曉這個結果，但仍在這期間照常交付ModelS。

隨后在2012年底，特斯拉員工在生產過程中也發(fā)現了這一問題，生產線的員工必須使用錘子來加固冷卻系統(tǒng)末端連接配件才能保證連接完整。

將時間追溯去年，ModelS在上海發(fā)生自燃后，特斯拉對一些老車型推送了一個版本號為2019.16.1（或2019.16.2）的固件，令不少車輛的續(xù)航有了顯著下降，尤其是ModelS，有車主發(fā)現車輛續(xù)航竟減少50公里。特斯拉聲稱這是一項保護電池組的措施，但車主認為是此前未達到安全標準，OTA更新是為了逃避冷卻液泄漏責任。

目前，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）正在調查ModelS以確定特斯拉是否公布了OTA更新，以掩蓋訴訟所稱的安全問題。然而，外媒也表示特斯拉最終改進了電池冷卻系統(tǒng)。關于此事，特斯拉方面還沒有進行相應的回應。