到今天，電動(dòng)汽車已經(jīng)不是什么新鮮事，見(jiàn)面不會(huì)聊上幾句“XX續(xù)航比XX好，已經(jīng)到了XXX公里”你都不好意思開(kāi)口聊天。尤其帝都給新能源汽車配置了獨(dú)立的搖號(hào)系統(tǒng)以后，那中簽率，著實(shí)讓有錢買不了車的筒子們，惦記一下新能源汽車。

“新能源汽車好不好，電池電機(jī)很重要”這個(gè)觀念，能聊上兩句電動(dòng)汽車的人都這么說(shuō)。要我說(shuō)呢，你說(shuō)的對(duì)。

那么問(wèn)題來(lái)了，市面上來(lái)來(lái)往往的大小電動(dòng)車，品牌沒(méi)有一百也有八十，怎么選？他們的電池好不好，你怎么判斷？這是一個(gè)問(wèn)題。今天，咱們先來(lái)扒一扒電池。

電池分類

市面上的電動(dòng)汽車，搭載的電池主要就是兩大類：鉛酸電池和鋰離子電池，統(tǒng)稱為動(dòng)力電池，基本分類我給你做了一張表。

找了幾張圖片，放在文章里，給大家來(lái)點(diǎn)感性認(rèn)識(shí)。

汽車分類

傳統(tǒng)汽車按照用途，可以分為乘用車和商用車。

乘用車以我們平常嘴里說(shuō)的小轎車為代表，還包括9座以下的主要用于乘坐的汽車，含SUV,MPV等等等。

商用車包括但不限于所有的貨車、專用車、工程車輛、9座以上的所有客車以及拖拉機(jī)等等以商業(yè)運(yùn)營(yíng)為主要用途的車。

具體車型劃分標(biāo)準(zhǔn)和術(shù)語(yǔ)定義，有興趣的可以檢索《GBT3730.1-2001汽車和掛車類型的術(shù)語(yǔ)和定義》仔細(xì)研究，此處不再贅述。

電動(dòng)汽車分類

今天暫且把商用車放到一邊，單挑乘用車。

傳統(tǒng)車，在乘用車的序列里，他們也是論資排輩的，按照排量大小，各就各位。常說(shuō)的1.6L以下，購(gòu)置稅優(yōu)惠，就是這個(gè)。排量，一直掛嘴邊，它指的是內(nèi)燃機(jī)氣缸有效的內(nèi)腔體積。這個(gè)值越大，汽車越有勁兒。

而電動(dòng)汽車，沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)，排量自然是沒(méi)有了，就只好直接拿你有多大勁兒本身說(shuō)事兒。30分鐘最低時(shí)速80km/h，就是說(shuō)在30分鐘以內(nèi)，按照使出最大的力氣加速，最高速度至少要達(dá)到每小時(shí)80公里。想要研究的，自己檢索國(guó)標(biāo)《GB/T28382-2012純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》。國(guó)家給補(bǔ)貼給優(yōu)惠政策，也是針對(duì)滿足這個(gè)條件以上的電動(dòng)乘用車來(lái)的。

而到了今年，國(guó)家為了屏蔽掉技術(shù)水平低，對(duì)行業(yè)整體技術(shù)發(fā)展沒(méi)有貢獻(xiàn)卻伸著脖子來(lái)蹭補(bǔ)貼的低速車，又抬高了這道門檻，達(dá)到了100km/h。

說(shuō)到補(bǔ)貼，可以聊的太多，這次先按下不表。

電池和乘用車類型的一般對(duì)應(yīng)關(guān)系

簡(jiǎn)單說(shuō)，低速車配鉛酸電池（有的配置表里寫的是膠體，膠體是鉛酸的一個(gè)子類），高速車配鋰電池。這是一般情況，個(gè)別追求長(zhǎng)的續(xù)航里程的低速車據(jù)說(shuō)也有配鋰電的，不過(guò)我沒(méi)有找到具體資料，不發(fā)表意見(jiàn)。

這種配置原因很明顯，低速電動(dòng)汽車，搏的就是價(jià)位，多數(shù)廠家都是低價(jià)戰(zhàn)略，那么鉛酸蓄電池的低價(jià)位就恰好滿足了這類產(chǎn)品的核心需求。

高速電動(dòng)汽車，沖著國(guó)家補(bǔ)貼去的，必須達(dá)到政策要求的門檻，“電池的系統(tǒng)質(zhì)量能量密度、百公里耗電量，以及30分鐘最高車速不低于100km/h”，計(jì)算付出與收益，選擇用鋰電池更劃算。

凈說(shuō)大實(shí)話！

如何選擇電池？

首先，看品牌，大廠的產(chǎn)品質(zhì)量一致性會(huì)比較好，成組水平高。品牌價(jià)值越高，越是不敢在質(zhì)量上放松，尤其現(xiàn)在，每個(gè)人都可以在網(wǎng)上說(shuō)兩句，品牌在防微杜漸這件事兒上就會(huì)更上心，這也是我們降低選擇成本的方式之一。這是身家性命的大事，必須放在第一位；

其次，看廠家宣稱的電量和里程是不是匹配。當(dāng)然，如果能充滿電以后，開(kāi)出去實(shí)際在路上跑出來(lái)的里程數(shù)肯定最準(zhǔn)確。但如果不能，可以比照同類型車給出的每度電對(duì)應(yīng)里程數(shù)。車體重量加負(fù)載重量數(shù)值近似的車，他的單位電量對(duì)應(yīng)里程數(shù)應(yīng)該是近似的，并且廠家一般都會(huì)說(shuō)明配置表里的里程是在什么條件下測(cè)量出來(lái)的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)大的出格，必有貓膩。

再次，看質(zhì)保期，電池的質(zhì)保期與整車質(zhì)保期是分開(kāi)標(biāo)注的，質(zhì)保期長(zhǎng)，減少你更換蓄電池的成本，是一種變相的優(yōu)惠，而且力度很大。鋰電池占整車成本的30%以上，鉛酸電池也不會(huì)低于20%。因此，更換電池的周期，一定要留意。

最后，檢查電量指示，除了關(guān)注舒適度等整車體驗(yàn)以外，還需要注意儀表板上顯示電量的儀表顯示，在行車和停車不同狀態(tài)間切換的時(shí)候，是否會(huì)出現(xiàn)掉電現(xiàn)象。如果發(fā)現(xiàn)剛才電量還是80%，熄火再打火后，電量變成60%，說(shuō)明電池的管理系統(tǒng)有問(wèn)題。反而，如果出現(xiàn)電量的微微回彈，是正常的，不必過(guò)分在意。電量的指示準(zhǔn)確，除了讓你在后面的里程心里有底以外，它也是整個(gè)電氣管理系統(tǒng)水平的指示燈。