豐田的混動技術(shù)在AB級車上都大量保有和使用，近期本田才推出混動車。豐田混動是否仍處在行業(yè)領(lǐng)軍且甩開第二名一大截的位置？本田混動有沒有黑科技？\n鋰電池和鎳氫電池各有什么優(yōu)缺點，哪個壽命長？

這個問題面廣，主要涉及以下四個方面。

第一，豐田混動車型并不是都用鎳氫電池，小型車(如普銳斯、卡羅拉及雷凌雙擎)采用鎳氫電池，產(chǎn)量也大，雷克薩斯混動用的是鋰電池，目前豐田是第三代THS系統(tǒng)。

第二，本田i–MMD混動系統(tǒng)(雅閣混動及國內(nèi)剛上市的凌派混動)使用的是鋰電池，也不是剛上市，早在11年，第一代就投放市場，目前也是第三代。

第三，盡管本田i–MMD混動系統(tǒng)有其特長，油耗低，駕駛體驗不錯，但豐田強在穩(wěn)定性，可靠性及動力切換的平順性，駕駛體驗相對弱點，功勞主要歸功于行星齒輪結(jié)構(gòu)以及鎳氫電池，畢竟已經(jīng)過20多年的市場考驗。兩者之間距離還是很大，不然也不會有“除了豐田的混動，就是其他混動”圈內(nèi)的說法。

第四，豐田對鎳氫電池采用獨特的控制策略，即淺充淺放，使用壽命長，但其能量密度低，純電動只能行駛數(shù)公里。鋰電池能量密度大，充電次數(shù)有限，裝車使用的時間和數(shù)量沒有鎳氫電池長和多，具體壽命有待市場驗證，目前看來會短。