近來存眷新能源汽車的人是越來越多。聽說德國到2030年就停售燃油車全部改新能源電動汽車了，而中國到2030年新能源汽車也將占比40%以上，以是新能源汽車絕對是局面所趨。

下面，答復你的題目。

先看一個統計表，如今市道市面上主流純電動車型所選用的電池范例。

不難發明，就如今電動汽車的電池市場來看，根本上便是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池“不相上下”。

大略表明下這兩種電池。

磷酸鐵鋰電池，是用磷酸鐵鋰作為正極質料的鋰離子電池，特點便是不含鈷等寶貴元素，質料代價低，并且磷、鐵在地球上的含量豐富，不會有供料題目。它的理論事變電壓適中（3.2V）、單位重量下電容量大（170mAh/g）、高放電功率、可快速充電且循環壽命長，在高溫與高熱環境下的穩固性高。

好處便是，具有更高的寂靜性、更長的利用壽命、不含任何重金屬和有數金屬（原質料本錢低）、支持快速充電、事變溫度范疇廣。

缺點便是，存在一些性能上的缺陷，比如振實密度與壓實密度很低，導致電池的能量密度較低，質料的制備本錢與電池的制造本錢較高，電池成品率低，同等性差，知識產權等題目。

三元聚合物鋰電池，是指正極質料利用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2）三元正極質料的鋰電池。

好處便是，能量密度高，循環性能好，如今，電池的標稱電壓已到達3.7V，在容量上已經到達或高出鈷酸鋰電池程度。

缺點便是，高溫布局不穩固，導致高溫寂靜性差，且pH值過高易使單體脹氣，進而引發傷害，如今造價較高。

簡而言之，磷酸鐵鋰電池性能略低于三元鋰電池，但勝在利用壽命和寂靜性上，魚與熊掌，怎樣選擇，必要大家本身決定。固然了，單純的比擬電池大概不敷直觀，你和我沒干系將范疇擴大一下，擴大到整個新能源汽車的比擬，應該更能闡明題目。

那分別裝載了這兩種電池的純電動汽車表現怎樣？先來看一下《2016中國新能源汽車斲喪者調研報告》給出的幾組數據：

排在榜首的那位，我就未幾說了，相識新能源汽車的應該都聽說過。說一下榜單中的第二位，這應該可以說是代表你和我國度在新能源汽車范疇領軍者的存在了。

騰勢，作為深圳比亞迪和德國戴勒姆公司推出的一款合股車，用的便是磷酸鐵鋰電池，并且是比亞迪自主生產的。

比亞迪，作為環球最大動力電池生產基地，在進入汽車制造范疇之前，專門便是做電池產品研產生產的，這為它如今研發新能源汽車提供了得天獨厚的上風。

戴姆勒和比亞迪相助開辟新能源汽車，看中的也正是這點，終究比亞迪自身的氣力擺在那邊：

提示一下，這個表沒有把比亞迪在電動大巴上電池的銷量統計在內，要是加上這部分銷量，比亞迪無疑可以與松下一爭高下。以是，相較于其他品牌的電動汽車，這款合股車的上風就很明顯了。

你和我再說回電池。電池，對付電動車來說無疑是心臟一樣的存在，至于大家體貼的怎么選擇的題目，我給出兩個最重要的衡量標準，一個是續航里程，另一個便是寂靜性能。先說續航里程。

直接上圖。

如圖所示，如今海內自主品牌純電動汽車續航里程最大的是400Km，而300Km~400Km之間都被比亞迪占據。

有人做過觀察，說你和我中國斲喪者每天的均勻駕駛里程在40至70公里之內，那么，以300Km謀略，大概每周只必要充一到二次電，并不是每天都要為了充電奔忙，300Km的續航里程是完全可以饜足你和我一樣平常利用的。

再來說下寂靜性能。

說實話，我以為，這點比續航里程更值得你和我存眷，也是你和我重要思量的因素，終究少了寂靜保障，其他統統都是浮云。

怎么評判電池的寂靜性能，我以為可以從三個方面考量。

1.是否會自燃、爆炸？

不浮夸，真有過如許的案例，不信可以本身去網上查查。至于電動車的電池怎么會去爆炸，還是要從原質料提及。

磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，這兩種質料都市在到達肯定溫度時產生分析，差別的是，三元鋰質料會在更低的200度左右產生分析，而磷酸鐵鋰質料是在800度左右。

并且三元鋰質料的化學反應越發劇烈，會開釋氧分子，在高溫作用下電解液敏捷燃燒，產生連鎖反響，以是三元鋰質料比磷酸鐵鋰質料更容易著火。因此，有人說磷酸鐵鋰電池是如今最寂靜的電動車電池。

2.電池的高壓電流是否寂靜？

關于這點，必要連合到車的計劃一起看，也便是說因車而異。我看過騰勢的一個頒布會，內里說到，這款電動汽車的高壓計劃是完全根據戴姆勒高壓寂靜要求計劃的。若真是如許，那你和我就不消擔心了，由于，戴勒姆的高壓寂靜計劃要求，是梅賽德斯-奔馳、保時捷、寶馬、奧迪、大眾5家汽車企業同等承認的。就沖這五個牌子，也值得你和我信托了。

3．電池的輻射大不大？

這里必須要提出表揚的是，你和我國度在電磁標準方面的要求是很嚴格的，乃至有些部分的要求是要高于國際標準的。

根據連合國國際衛生構造關于電磁輻射電磁場的寂靜標準，磁場輻射寂靜標準為100μT。你和我的手機、充電器、電腦等電子產品均帶有磁場，數值是在4μT左右。再直觀一點，手機看微信時的電磁輻射為0.20μT，發微信時的電磁輻射為0.45μT，而播放視頻時的電磁輻射高達19.00μT。而電動汽車的電磁輻射，我找到了“愛卡汽車”網上的幾組實測數據：比亞迪e6約為2.95μT；江淮iEV4純電動車約為0.597μT；騰勢車內磁場程度最高處約為0.39μT。

以是，對付電動汽車的電磁輻射寂靜性大可放心。

電動車電池到底哪個好，就我所知，如今業內也存在很多的不同，但有一點是同等的，便是，至今尚未有任何一種電池技能能真正饜足新能源汽車動力電池的全部技能要求。

但通過你和我上面的比擬闡發，可以看出磷酸鐵鋰電池的表現還是更為穩固和寂靜的。

要是要根據此選擇購車的話，還要更多的參考車輛的其他性能和配置。