提到三元鋰電池，因?yàn)槌錾珒?chǔ)能密度躋身市場(chǎng)主流，讓特斯拉成為世界第一，但未來(lái)卻將被棄之不用，這到底是為什么；

1、三元鋰電池那么好？

據(jù)公開(kāi)資料顯示，動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車(chē)最核心部件，決定著整車(chē)性能表現(xiàn)，其中三元鋰電池因?yàn)槌錾珒?chǔ)能密度，徹底解決了續(xù)航里程問(wèn)題，逐漸成為電動(dòng)乘用車(chē)主流，寧德時(shí)代更是因?yàn)閴褐腥囯姵刭惖溃趪?guó)內(nèi)新能源補(bǔ)貼向高續(xù)航方向傾斜大勢(shì)下，一舉超越比亞迪，成為國(guó)內(nèi)最大動(dòng)力電池供應(yīng)商，躋身創(chuàng)業(yè)板市值最高公司;

2、特斯拉為何棄之不用？

眾所周知，三元鋰電池不僅成就了寧德時(shí)代，還讓美國(guó)特斯拉成為世界第一，因?yàn)樗ㄟ^(guò)與日本松下合作，首次采用18650號(hào)電池，就讓Roadster\ModelS\ModelX三款車(chē)型續(xù)航里程驚艷世界，到2017年升級(jí)到2170號(hào)電池，則在車(chē)輛性價(jià)比獨(dú)步武林，出廠價(jià)雖然僅有3.5萬(wàn)美元，卻有著高達(dá)7000美元毛利，這讓傳統(tǒng)車(chē)企感到戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢;

然而，特斯拉在華啟動(dòng)獨(dú)資建廠計(jì)劃后，卻開(kāi)始拋棄日本松下，先是與韓國(guó)LG合作共供應(yīng)電池，后是與寧德時(shí)代合作，雙方將商討國(guó)產(chǎn)特斯拉車(chē)型使用無(wú)鈷動(dòng)力電池可能性，引發(fā)多家鈷業(yè)企業(yè)股價(jià)跌停，其無(wú)鈷電池被媒體爆出是寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，這讓不少人感到始料未及;

3、這三大原因很扎心？

事實(shí)上，磷酸鐵鋰電池原本是比亞迪看家本領(lǐng)，但因?yàn)閮?chǔ)能密度太低而成為業(yè)內(nèi)嘲諷對(duì)象，更在新能源車(chē)補(bǔ)貼向高續(xù)航方向傾斜后受到重創(chuàng)，就連比亞迪也不得不更換技術(shù)路線，推出三元鋰電池后逐步下滑裝機(jī)量頹勢(shì)，但如今卻成為香餑餑，主要有三個(gè)方面原因;

首先是成本問(wèn)題，因?yàn)槿囯姵夭捎免捲貙儆谙∮薪饘伲?0%儲(chǔ)量在非洲剛果金，這讓其原材料價(jià)格水漲船高，導(dǎo)致整車(chē)制造成本居高不下，拖累電動(dòng)汽車(chē)走向普及，尤其是各國(guó)新能源車(chē)補(bǔ)貼逐步取消背景下，其相對(duì)燃油車(chē)性價(jià)比優(yōu)勢(shì)正在消退，甚至還被大眾集團(tuán)CEO戲稱(chēng)為窮人買(mǎi)不起;

其次是安全問(wèn)題，因?yàn)槿囯姵責(zé)崾Э販囟冗^(guò)低，尤其是811高鎳電池?zé)崾Э販囟鹊陀?00度，這在許多車(chē)企拼命追求續(xù)航里程同時(shí)暗藏則自燃自爆風(fēng)險(xiǎn)，尤其是在快速充電和高速激烈駕駛時(shí)危機(jī)四伏，蔚來(lái)特斯拉相繼自燃事件，更加劇了用戶恐慌;

再者是CTP技術(shù)發(fā)展，這種將電芯制造和PACK制造合二為一電池生產(chǎn)方法，通過(guò)取消電芯功能集成管理模組，按照寧德時(shí)代CTP技術(shù)數(shù)據(jù)，不僅可以讓電池包體積利用率提到15-20%，電池包零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升50%，同時(shí)還能讓電池包能量密度提升10%-15%，達(dá)到200WH/kg，基本能滿足特斯拉Model3入門(mén)級(jí)車(chē)型要求，卻在制造成本大幅下降，有利于覆蓋更多用戶人群;