比亞迪刀片電池推出后，獲得眾多車企青睞，帶動整個磷酸鐵鋰離子電池強勢回暖。盡管高續(xù)航優(yōu)勢仍將助力三元鋰離子電池進一步擴展市場，但當(dāng)前三元鋰離子電池“一家獨大”的局面或發(fā)生改變。

比亞迪刀片電池自今年三月亮相后就備受業(yè)內(nèi)關(guān)注，近日更是因與寧德時代的“針刺實驗”之爭頻頻進入人們視野，引發(fā)熱議，連帶著其市場預(yù)期也同樣走高。

“目前已有多家國際品牌與比亞迪洽談刀片電池合作事宜，鑒于市場反饋高于預(yù)期，比亞迪已決定著手擴大重慶弗迪刀片電池生產(chǎn)線，從目前6GWh的年產(chǎn)量擴充至今年底的13GWh以上。”比亞迪方面表示，比亞迪刀片電池對外配套的車型也預(yù)計在2021年下半年或2022年初陸續(xù)上市。

（文丨本報記者黃珮）

刀片電池“瘋狂收割”市場

資料顯示，刀片電池是比亞迪于今年三月推出的一款磷酸鐵鋰離子電池產(chǎn)品，將長96厘米、寬9厘米、高1.35厘米的單體電池，通過陣列方式排布在一起，就像“刀片”相同插入到電池包里，在成組時跳過模組和梁，減少了冗余零部件，形成類似蜂窩鋁板的結(jié)構(gòu)，在提升電池包安全性能的同時，體積利用率也提升了50%以上。

記者注意到，與目前主流的三元鋰離子電池相比，刀片電池由于安全性能高這一特點，一經(jīng)面世便獲得了不少車企的青睞。早在五月十四日，比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛便在微博透露，刀片電池已正式“落戶”某國際品牌。而今比亞迪方面更是直接表示，“大家能想到的電動汽車品牌都在找我們洽談合作”。

“一開始我們就計劃投入四條生產(chǎn)線，后來為了應(yīng)對激增的預(yù)定量，又新增了兩條生產(chǎn)線。最近根據(jù)總裁王傳福的安排，我們廠準(zhǔn)備在近期再新增兩條生產(chǎn)線。”位于重慶璧山區(qū)的弗迪電池廠工作人員表示，即便如此，璧山廠今年的產(chǎn)量也已經(jīng)被預(yù)訂一空了。

據(jù)了解，弗迪電池廠是目前比亞迪“刀片電池”唯一的生產(chǎn)基地，該廠總投資100億元，規(guī)劃年產(chǎn)量達20GWH。目前已投產(chǎn)1條生產(chǎn)線，第二條還在調(diào)試中，計劃年內(nèi)投產(chǎn)8條生產(chǎn)線。“隨著市場需求的新增，接下來比亞迪還將通過改建現(xiàn)有廠生產(chǎn)線及新建生產(chǎn)線進一步擴大刀片電池產(chǎn)量。”弗迪電池公司副總經(jīng)理孫華軍介紹道。

安全性不足是競品“硬傷”

面對刀片電池“瘋狂收割”市場這一現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)普遍認為，三元鋰離子電池性能的不穩(wěn)定或是“助攻”因素之一。

“眾所周知，安全事故是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的致命隱患，而新能源汽車安全事故的本質(zhì)是電池?zé)崾Э亍６诮臧l(fā)生的電動汽車起火事故中，搭載三元鋰離子電池的電動汽車起火次數(shù)遠高于磷酸鐵鋰離子電池。”有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，雖然目前新能源汽車電池的主流是三元鋰離子電池，寧德時代也憑借三元鋰離子電池也持續(xù)三年拿下全球動力鋰離子電池出貨量冠軍，但在補貼退坡、安全事故頻發(fā)等因素的影響下，三元鋰離子電池在市場上的優(yōu)勢已在逐漸減弱。

而孫華軍也通過了一組數(shù)據(jù)展示了磷酸鐵鋰材料與三元鋰材料在安全性上的差別：“在500℃的溫度下，磷酸鐵鋰材料結(jié)構(gòu)仍非常穩(wěn)定，但三元鋰材料在200℃左右就會發(fā)生分解，且化學(xué)反應(yīng)較劇烈，會釋放氧分子，更容易引發(fā)熱失控。”

“三元鋰離子電池之所以能在有明顯缺陷的情況下橫掃整個動力鋰離子電池市場，重要有兩方面原因，一是因為整個行業(yè)對能量密度的非理性追求，二是因為它的對手實在太弱。”上述業(yè)內(nèi)人士坦言，在此背景下，刀片電池的橫空出世勢必將改變這一局面，“現(xiàn)在比亞迪和特斯拉都選擇在磷酸鐵鋰離子電池領(lǐng)域發(fā)力，再加上其顯而易見的低成本和高安全性優(yōu)勢，目前磷酸鐵鋰離子電池已逐漸在新能源乘用車領(lǐng)域內(nèi)‘回暖’，獲得了越來越多主機廠的關(guān)注。可以說，刀片電池不僅是比亞迪，更是磷酸鐵鋰離子電池重回市場的關(guān)鍵之作。”

動力鋰離子電池技術(shù)路線之爭再起

然而，縱使刀片電池在安全性上的優(yōu)勢十分明顯，但由于此前行業(yè)過于追逐高能量密度，目前三元鋰離子電池在市場上仍然占據(jù)主導(dǎo)地位——即便是比亞迪，在乘用車領(lǐng)域大部分車型上搭載的也同樣是三元鋰離子電池。

“從能量密度等方面看，磷酸鐵鋰離子電池始終有局限性。比亞迪漢EV能夠做到600公里的續(xù)航里程已經(jīng)非常不錯了。但從目前電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢來看，消費者出于習(xí)慣，仍然更傾向于購買續(xù)航里程更高的車。”一位不愿具名的車企員工告訴記者，現(xiàn)階段高續(xù)航仍是影響消費者選車的重要因素，因此在短時間內(nèi)，三元鋰離子電池的市場主流地位難以改變。

但不可否認的是，市場對磷酸鐵鋰離子電池的關(guān)注也在逐漸攀升中。資料顯示，在最新一批的工信部新能源車型申報目錄中，搭載磷酸鐵鋰離子電池的車型占比已悄然攀升至25%。業(yè)內(nèi)普遍認為，在刀片電池的強勢進攻下，沉寂多時的動力鋰離子電池市場技術(shù)路線之爭必將戰(zhàn)火再起，誰能勝出還需拭目以待。

“比亞迪對市場的發(fā)展有自己的判斷，除自身需求外，隨著電池零部件的對外放開，刀片電池未來還會有很大的上升空間。”李云飛透露，未來幾年，比亞迪的大改款車型都有望搭載刀片電池，“相信在2021年下半年到2022年，大家會看到更多國際知名品牌的車型逐漸選用比亞迪的刀片電池。”