山東電力作為國家電網公司首批智能充換電服務網絡建設運營試點單位，先后主導或參與制定《電動汽車電池更換站通用技術要求》等4項國家標準，《電動汽車用動力鋰電池檢測規范》等10項行業標準，《電動汽車快換電池箱檢驗試驗規范》等14項公司標準，為電動汽車的大規模推廣應用供應了理論依據，引導行業發展。

截至目前，青島已正式投運6座充換電站，在建充換電站7座，服務電動公交車總數已達到450輛，占青島市公交車總數的近10%，智能充換電服務網絡初步形成。臨沂先后建成投運焦莊、鞏村、義堂、柳青河以及沂南縣向陽電動汽車充換電站，在城區形成了堅實的四邊形充換電服務網絡，充電能力和規模持續增強。濟南、淄博、泰安等地的充換電服務網絡也逐步實現了由點到面，由線至網的格局。

截至2013年底，青島市電動汽車智能充換電服務網絡服務的電動汽車累計消耗電量達3000萬電池度，為青島供電公司直接創收6200萬元。按照比燃油車低0.05元/公里的收費標準和累計行駛2000萬公里計算，直接為公交公司節省運營成本100萬元，實現了供電公司、公交公司的雙贏。

持續的霧霾天氣讓發展新能源汽車，倡導低碳出行成為熱點話題。然而，受限于電池續航能力不足、快速充電技術有限以及充換電站尚未大范圍普及等客觀條件,雖然新能源汽車以其節能環保備受矚目,但始終未能得到大規模推廣。

山東是較早開展電動汽車充換電服務網絡建設運營的省份之一，在多年的探索實踐中，積累了豐富的運營數據和管理相關經驗，形成了符合電動汽車發展規律、具有較強推廣應用價值、可持續發展的運營管理模式。截至2013年十二月三十一日，山東智能充換電服務網絡已安全運營1287天；服務車輛行駛里程5062.05萬千米、充換電電量5353.26萬千瓦時、充換電499479次，充換電量占國家電網公司系統的31%，各項運行指標均達到國內外領先水平，為城市交通領域以電代油供應了山東路徑。

智能充換+網絡覆蓋讓電動汽車跑得更遠

電動汽車能跑多遠？這一直是很多人對電動汽車的最大質疑。在當前技術條件下，電池是電動汽車發展的瓶頸，電池不僅價格高，充電時間長，而且在使用過程中電池容量會出現衰減的情況。而采用換電方式，在使充電變得像加油相同快捷的同時，有利于開展電池運行監控和維護，確保車輛續駛里程和運行效率。

目前，山東的換電模式重要針對電動公交汽車，供電公司負責充換電站建設和動力鋰電池租賃，為電動公交車供應換電服務，公交公司交納換電服務費，有效破解電動汽車續駛里程短，無法滿足公交車日行駛里程的難題。山東電力營銷部相關負責人介紹說。

2011年七月十一日，世界上規模最大、功能最全、服務能力最強的電動汽車充換電站青島薛家島智能充換儲放一體化示范電站投入試運行。與單純的充電站充電樁充電不同，薛家島站是以換電為主、充電為輔。該站可以自動跟蹤車輛，公交司機直接開車進入換電車道，多組電池箱更換同時完成，每車次換電時間約6~8分鐘，實現了電池箱更換過程的安全可靠、實用高效。

依托先進的智能電網技術，青島電動汽車充換電站在國內率先完成了八大技術創新，包括開發出新型標準化電動汽車動力鋰電池箱，研制出自動多箱快換設備，建成電動乘用車電池自動配送系統，開發出兩種不同方式的車載直流電能表，研制出三種智能車載終端，設計出基于物聯網的充換電智能運行調度系統，實現電池全壽命周期管理，實現應急狀態下的快速更換。截至2013年十二月三十一日，青島充換電服務網絡安全運行909天，累計換電233845次，服務車輛總行駛里程3000萬千米。

除了電能補給速度外，充換電服務網絡同樣是決定電動汽車能跑多遠的重要因素。2010年以來，山東電力與17地市人民政府簽訂《推進電動汽車充電設施建設戰略合作協議》；全程深度參與山東省加快發展節能與新能源汽車產業執行意見的編寫，明確換電為主、插充為輔的能源補給方式；促成省市政府出臺了17項扶持政策，對電動公交車給予最高40萬元/輛的財政補貼，濟南市給予電動出租車6萬公里內每公里0.5元補貼和20%充換電站建設資金補貼等扶持政策。

在充分調研的基礎上，山東電力還會同交通、規劃部門，結合城市發展規劃和電網發展規劃，以青島、臨沂、濟南等城市為核心節點，以京滬高速、濟青高速為骨干向外輻射，規劃建設217座充換電站、460座電池配送站、14275臺交流充電樁，建成覆蓋全省、布局合理、標準統一、城際互聯的充換電服務網絡。

主業管理+運維外包讓電動汽車跑得更省

2012年十一月七日，青島供電公司收到了一張特殊的支票。這張支票面額不大，但意義重大。它是青島交運集團交納的電動公交車充換電服務費，也是青島薛家島智能充換儲放一體化示范電站運行以來收取的第一筆服務費。這不僅標志著青島供電公司實現了電動公交車換電模式的運營收費，也為全國電動汽車充換電服務網絡的商業化運營積累了寶貴相關經驗。

青島市電動汽車智能充換電服務網絡的成功商業運營，離不開多方合作共贏的協同運營模式。薛家島充換電站采用主業管理、運維外包的運營模式，由專業運維公司負責充換電站運行維護，供電公司負責管理和經營。具體來說，青島供電公司和汽車生產廠家、電池生產廠家簽署商業合同，執行專業化分工：汽車生產廠家安排專門的技術人員負責駕駛員的培訓及車輛的維護保養，全程跟車指導，并隨時搜集青島路況信息，為技術部門供應第一手資料；與電池廠家明確電池租賃期，限定電池性能下降到80%時更換新電池，電池生產廠商負責對舊電池妥善回收處理，有效規避電池性能下降風險；青島供電公司全程供應電力保障和咨詢服務，建設充換電設施，并給予相應的技術支持。

在收費方面，青島供電公司創新采用電池度對電量進行計量，在服務車輛上安裝直流電表，通過計量電池出口側電池度進行結算，每次換電都出現一張由操作員和司機雙方簽字認可的業務單。經過與青島市物價局、財政局、交通委多次討論協商，最終確定以油電差價為依據，與油價聯動的動態價格測算方式，按月與公交公司進行電量的核收，與客戶共同尋求價格動態平衡，實現共贏。

為了更好地服務電動汽車的日常運行，青島供電公司與用戶確立了動態聯系機制和聯合調度機制，安裝車輛監控系統，調度人員根據充換電歷史統計數據及車輛位置、運行狀況、剩余SOC等實時信息進行統籌調度，優化車輛充換電行為，保證車輛和充換電服務網絡的有效運行。還建立健全應急救援機制。當運行車輛發生緊急情況時，可通過應急電話與青島供電公司服務中心聯系，就近請求應急救援，與許繼集團公司共同研制的專用應急車，配置在青島市電動汽車智能充換電服務網絡的關鍵位置，保障車輛安全運行。

青島供電公司的商業運營方式節省了客戶的行車成本，體現了電動汽車相比傳統燃油車的優越性，合理有效實現了電網公司和公交公司的雙贏，得到了雙方認可，為全國電動汽車充換電服務網絡的商業化運營難題供應了有效的解決方法。

標準引領+產業帶動讓電動汽車跑得更快

關于尚處于發展初期的新能源汽車行業來說,缺乏統一充電標準,已成為制約行業發展的瓶頸,電動汽車配備電池規格不統一,型號、接口與充電站不匹配；充電時有的電動汽車要直流電樁,有的則要交流電樁。

在今年國家標準化管理委員會召開的智能電網綜合標準化試點工作啟動會上，薛家島充換儲放一體化示范電站入選智能電網綜合標準化試點工程，成為全國12個入選項目中唯一一個電動汽車充換電技術領域的試點工程。

規范的服務流程和領先的行業標準,吸引了全國的新能源汽車生產商矚目山東。隨著世界功能最全、規模最大、服務能力最強的薛家島電動公交車充換電站落成,天津力神投資的30億元動力鋰電池項目緊跟其后在青島市黃島區落戶。而臨沂充電站的城鄉覆蓋,使得位于臨沂的山東沂星電動汽車的產量一直處于飽和狀態。

據預測,若全省形成10萬輛電動汽車規模,電池產值將達100億元以上,電動汽車直接產值也將達到1000億元以上,假如再考慮其規模與杠桿效應所帶來的產業影響,還將拉動汽車零部件、電機、電控等相關產業2000億的延伸產值。

產業升級離不開技術革新，充換電服務網絡還加快了電動汽車領域產學研一體化的步伐。2012年四月，青島動力集成及儲能系統工程技術研究中心暨電動汽車輛核心零部件產業化基地項目在高新區開工奠基，我國電池工業協會、中科院化學所、青島大學、北京有色金屬研究總院、山東科技大學等科研機構，群雄合力,讓青島電動汽車產業呈現出自主創新、科研助力發展的態勢。

當前，以青島薛家島、臨沂焦莊等示范工程為代表的充換電服務網絡，已成為全國電動汽車推廣應用和充換電站建設運營的亮點和典型。國家科技部、能源局等中央部委和天津、甘肅等二十二個省市領導先后視察指導，對山東省電力公司服務電動汽車發展，建設運營充換電服務網絡給予高度評價；美國、法國、日本等多個國家的專家到站交流，國內200多個團組，3000多人次參觀學習；新華社、人民日報、中央電視臺等國內主流媒體進行了集中采訪報道，在行業內外形成了良好的示范效應。