電動汽車將會是未來汽車發展的趨勢之一，目前全球主流的汽車廠商都推出了相應的產品。2015年電動汽車全球銷量僅有54.9萬輛，相比傳統汽車來說，電動汽車還有很大的上升空間。電池是電動汽車最重要的零部件，誰掌握了電池技術誰就能在電動汽車產業鏈中占據主動。最近北美網站公布了北美電動汽車(BEV純電動/pHEV插電式混動)的銷量情況，以及它們幕后的電池供應商。

雖然市面上大小廠商都有各自的電動汽車產品，但是它們的電池很可能都是由一家供應。北美電動汽車電池的供應基本被日本和韓國壟斷，其中日本廠商又占據了主動。松下一家占北美電動汽車電池市場市場56%的市場份額。松下與日本AESC這兩家廠商占據了北美電動汽車市場電池供應的72%，而韓國廠商緊隨其后。

2015年松下在美國市場電池的銷售是1837兆瓦，相當于1800個40英寸的集裝箱，除了特斯拉這個最大的客戶以外，松下還為大眾，福特，奔馳，奧迪的電動汽車供應電池。AESC是日產和NEC的合資公司，是日產等日系汽車廠商的電池供應商。三星SDI是寶馬，保時捷，菲亞特的供應商，而LG化學重要是現代起亞，福特，雪弗蘭，沃爾沃的供應商。

2015年北美電動汽車銷量約為12萬輛，涵蓋車型大概有25款左右。上圖中列出了2015年北美電動汽車電池使用量最大的20款汽車。它們當中大部分都是pHEV插電式混動汽車，純電動汽車當中，特斯拉是當之無愧的電池使用大戶。不但單車上電池數量巨大，全年汽車銷量也很大，因此松下得以憑借特斯拉的熱銷問鼎電池銷量冠軍。日產聆風單車的電池用量僅有特斯拉models的一半，但是全年銷量很多，因此AESC位居第二。三星SDI和LG化學雖然供應電池的車型更多，無奈這些車型單車的電池使用量不高，全年整體的銷量也不高，因此這兩家廠商只能位居三四位。

2016年的北美將會是韓國電池廠商與日本電池廠商差距縮小的一年，首先三星SDI和LG化學給更多的汽車廠商供應電池。第二，由三星SDI供應電池的雪弗蘭第二代沃藍達在一月份的銷量超過了特斯拉models和日產聆風。第三，現代汽車在2015年年底推出了全新的插電式混合動力汽車ioniq該車型將面向全球銷售，由LG化學供應電池。由于上述很多車型也進口到我國銷售，因此2016年全球電動汽車電池的老大之爭將在日本和韓國展開。

電動汽車電池和手機，筆記本電腦的電池有很多相似之處，因此不難發現目前世界上電動汽車電池的供應商松下，NEC，三星，LG都是有豐富相關經驗的消費電子產品的生產商。比亞迪也有多年電子產品的代工生產相關經驗，因此有自己開發的電池技術。而其它我國廠商均是對外采購，目前三星SDI和LG化學已經分別在西安和南京建立了電池廠，向我國廠商供應電動汽車電池。

2015年我國電動汽車銷量為20萬7382輛，占全球總量的37.7%。比亞迪一家的銷量為6萬1726輛，超過特斯拉，是全球電動汽車銷量最大的廠商。但是比亞迪的電池僅為自己生產的車型供應，在一定程度上制約了比亞迪電池技術的全球推廣。

因此目前比亞迪是整車出口為主，訂單也大部分來自出口國家政府和公司。普通大眾購買比亞迪電動汽車的情況很少。純電動商用大巴K9已經賣到全球很多國家，值得驕傲。而乘用車領域還沒有實力很強的產品參與到全球電動汽車的競爭當中。

得益于2015年國家對電動汽車的政策扶植，我國新能源汽車的銷量在短短一年之間有了飛速的上升，但不可否認的是，我國電動汽車在全球市場上還不是主角，比亞迪的電池技術也僅用在自己旗下的車型當中。不管關于我國整車公司還是電池供應商來說，未來的道路依然任重而道遠。