如今，特斯拉的觸角已延伸至上游動(dòng)力鋰電池端，其欲打造一款終生續(xù)航里程達(dá)100萬(wàn)英里的低成本、長(zhǎng)壽命電池來(lái)實(shí)現(xiàn)自己邁向上游的第一步。

據(jù)路透社援引知情人士消息稱，這款計(jì)劃于今年年末或明年年初推出的新型電池將由特斯拉和寧德時(shí)代共同研發(fā)，其將重要采用特斯拉團(tuán)隊(duì)的技術(shù)，并有望在我國(guó)首發(fā)。若該電池成功研制，電池成本將降至100美元／kWh。彼時(shí)，裝載該電池的電動(dòng)汽車(chē)成本將與燃油車(chē)持平或更低。

當(dāng)前，盡管動(dòng)力鋰電池成本在持續(xù)降低，但其仍占據(jù)整車(chē)成本的近40％。上游動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)數(shù)輪洗牌后呈現(xiàn)的寡頭壟斷趨勢(shì)，迫使下游整機(jī)商自主研制電池企圖擺脫對(duì)上游動(dòng)力鋰電池廠商的依賴。

馬斯克為此不惜重金為電池買(mǎi)單。去年，特斯拉持續(xù)收購(gòu)兩家公司——全球干電極技術(shù)領(lǐng)域龍頭公司Maxwell和加拿大電池制造設(shè)備和工程技術(shù)公司Hibar（海霸）。

如今，特斯拉再次與寧德時(shí)代牽手共同研發(fā)電池。不過(guò)，這款電池是否能成為特斯拉進(jìn)入動(dòng)力鋰電池的“通行券”還未可知。

直至今日，該電池仍未公布更多細(xì)節(jié)，這款極具“神秘”色彩的產(chǎn)品是否能夠如期量產(chǎn)當(dāng)前仍存在不確定性。

攪局者

馬斯克的電池夢(mèng)已經(jīng)由幕后緩緩走向臺(tái)前。

早在去年九月，馬斯克便放出豪言，要在今年內(nèi)年推出一款使用壽命達(dá)100萬(wàn)英里（約合161萬(wàn)公里）的電池。

為將曾經(jīng)的豪言實(shí)現(xiàn)，特斯拉再次選擇與寧德時(shí)代牽手。

據(jù)特斯拉內(nèi)部人員透露，“我們公司有一部分員工是從寶馬跳槽來(lái)的，之前寧德時(shí)代為寶馬做過(guò)一些項(xiàng)目，他們對(duì)寧德時(shí)代的電池工藝認(rèn)同感還是比較大的。另外，寧德時(shí)代的本土化供應(yīng)能力很強(qiáng)，相較于其他電池廠商寧德時(shí)代更加務(wù)實(shí)、低調(diào)。”

除了看中寧德時(shí)代較為優(yōu)異的電池工藝外，特斯拉選擇寧德時(shí)代還出于其上海超級(jí)廠本土化戰(zhàn)略的要。

我國(guó)是特斯拉全球第二大市場(chǎng)，加速上海本土化戰(zhàn)略是特斯拉進(jìn)一步降低成本的重要舉措。相較于美國(guó)本土，上海超級(jí)廠生產(chǎn)的Model3的單位成本降低了65％。不過(guò)，當(dāng)前我國(guó)廠的關(guān)鍵零部件仍依賴進(jìn)口。要在今年年底實(shí)現(xiàn)我國(guó)產(chǎn)Model3的零部件100％國(guó)產(chǎn)化的需求，更是推動(dòng)了兩家公司的合作。

而另一方面，特斯拉的老朋友松下迫于虧損壓力拒不配合其產(chǎn)量擴(kuò)充，二者爭(zhēng)鋒相對(duì)。

業(yè)內(nèi)人士透露：“馬斯克關(guān)于合作方的選擇是經(jīng)過(guò)深思熟慮的，在他的手中握著世界前列的動(dòng)力鋰電池廠商名單。關(guān)于激進(jìn)的馬斯克來(lái)說(shuō)，Model3產(chǎn)量無(wú)法提升的直接原因是由于松下掉鏈子；而LG化學(xué)對(duì)其又有所戒備；三星的電動(dòng)化并不太積極，技術(shù)有些掉隊(duì)；最終馬斯克以排除法的方式選擇了寧德時(shí)代。”

與寧德時(shí)代的合作將進(jìn)一步加快馬斯克殺入電池端。

不過(guò)，馬斯克對(duì)自己電池夢(mèng)的自信更多來(lái)自于其在電池領(lǐng)域的儲(chǔ)備。為攪局動(dòng)力鋰電池這條新賽道，馬斯克不惜花費(fèi)重金投入。

2019年，馬斯克先后收購(gòu)全球超級(jí)電容龍頭Maxwell和電池制造專家Hibar兩家公司，助力特斯拉自主生產(chǎn)電池。

Maxwell超級(jí)電容具有高功率密度、長(zhǎng)使用壽命和快速充放電能力，被廣泛應(yīng)用于汽車(chē)、電網(wǎng)儲(chǔ)能、風(fēng)能、軌道交通、特種航天、工業(yè)及設(shè)備等多個(gè)領(lǐng)域。并且，該公司干法電極更是其核心技術(shù)。

而HIbar則專注于精密計(jì)量泵、注液分配系統(tǒng)以及電池制造系統(tǒng)，是一次電池及二次電池生產(chǎn)線的重要供應(yīng)商，擁有成套的生產(chǎn)線。

今年二月，特斯拉在弗里蒙特建造首條電池生產(chǎn)線試點(diǎn)，并設(shè)計(jì)自己的電池生產(chǎn)設(shè)備。

伴隨著這個(gè)重磅級(jí)攪局者的加入，動(dòng)力鋰電池或?qū)⒂瓉?lái)一輪新的變革。