日前，我國(guó)電池聯(lián)盟聯(lián)合北京綠色智匯能源技術(shù)研究院公布《動(dòng)力鋰電池回收利用行業(yè)報(bào)告(2018)》。

《報(bào)告》顯示，退役的動(dòng)力鋰電池將按照先執(zhí)行梯級(jí)利用、后執(zhí)行資源再生利用的方式進(jìn)行回收利用。據(jù)測(cè)算，由此帶來的電池回收利用市場(chǎng)規(guī)模將在2020年達(dá)到65億元左右，其中梯級(jí)利用市場(chǎng)規(guī)模約41億，再生利用市場(chǎng)規(guī)模24億元。到2023年，市場(chǎng)規(guī)模合計(jì)將達(dá)到150億元，其中梯級(jí)利用的市場(chǎng)規(guī)模約57億元，再生利用市場(chǎng)規(guī)模約93億元。

2018年是“退役年”?

當(dāng)前輿論常用“退役年”形容2018年的動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)，那么該推斷是否準(zhǔn)確?

《報(bào)告》根據(jù)公司質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測(cè)算，2018年后新能源汽車動(dòng)力蓄電池將進(jìn)入規(guī)模化退役階段，預(yù)計(jì)到2020年累計(jì)退役動(dòng)力鋰電池將超過23萬噸(21GWh)。由于2016年以來新能源乘用車80%以上搭載三元材料動(dòng)力鋰電池。所以，2020年以后三元材料動(dòng)力鋰電池的報(bào)廢量將有明顯的上升。

鋰動(dòng)力鋰電池逐年退役量預(yù)測(cè)(單位：Gwh)

各類動(dòng)力鋰電池逐年退役量預(yù)測(cè)(單位：Gwh)

參與《報(bào)告》起草的我國(guó)電池聯(lián)盟楊清雨表示：“由于2013年至2016年動(dòng)力鋰電池以新能源客車的磷酸鐵鋰離子電池為主，因此短時(shí)間內(nèi)，退役動(dòng)力鋰電池也會(huì)分布在新能源客車磷酸鐵鋰離子電池這個(gè)類型。而隨著新能源乘用車市場(chǎng)規(guī)模的快速上升，預(yù)計(jì)到2022年三元電池退役規(guī)模將與磷酸鐵鋰離子電池退役規(guī)模持平并逐漸反超?！?/p>

三元電池or磷酸鐵鋰離子電池獲益?

除了產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)判定外，我國(guó)電池聯(lián)盟根據(jù)現(xiàn)有回收的技術(shù)和市場(chǎng)情況，對(duì)動(dòng)力鋰電池回收處置收益率進(jìn)行了測(cè)算。從表格中可以看出，在成本構(gòu)成方面，材料成本占主導(dǎo)地位，約占總成本的87%，其中材料成本以回收廢舊動(dòng)力鋰電池的成本最高?，F(xiàn)階段，廢舊的三元電池(111型)回收價(jià)格約為4萬元/噸，磷酸鐵鋰離子電池的回收價(jià)格約為1.4萬元/噸。

動(dòng)力鋰電池再利用成本構(gòu)成

三元材料電池的回收處置約有10%-20%的毛利率，而磷酸鐵鋰離子電池的回收收益難以覆蓋其回收成本。因此，磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池更加適合進(jìn)行梯次利用。

公司下一步棋走哪里?

據(jù)了解，《報(bào)告》編制過程中，我國(guó)電池聯(lián)盟對(duì)電池廠、主機(jī)廠、梯次利用公司、回收處置公司進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研。其間，走訪了北汽新能源、長(zhǎng)城汽車、北汽福田、珠海銀隆、邦普、格林美、賽德美等多家公司，匯集了公司現(xiàn)狀、技術(shù)路線、政策建議、回收模式等一手資料。

結(jié)合調(diào)研資料，《動(dòng)力鋰電池回收利用行業(yè)報(bào)告(2018)》指出，當(dāng)前對(duì)動(dòng)力鋰電池回收行業(yè)進(jìn)行深度布局的公司重要由傳統(tǒng)回收公司、新興回收公司、材料生產(chǎn)公司、整車廠、pACK廠這五類公司組成。這些公司基于原有的戰(zhàn)略、業(yè)務(wù)、技術(shù)、渠道等因素從事動(dòng)力鋰電池回收、檢測(cè)、梯次利用、拆解、處置等環(huán)節(jié)中的一個(gè)或數(shù)個(gè)環(huán)節(jié)。