受動力鋰電池技術水平所限，新能源汽車續航里程不高、壽命不長(充放電次數低)、衰減率較高，阻礙新能源汽車大規模應用。近日，韓國、日本相繼宣布在動力鋰電池材料技術上有突破，未來動力鋰電池成本將下降。

韓國：動力鋰電池容量提高45%

來某雜志網絡版的信息顯示，韓國蔚山科學技術院(UNIST)的研究團隊近期開發出二次電池的陰極材料，可將現有電池容量提高45%，即電動汽車的續航里程在目前200多公里的基礎上至少新增100公里。

該研究組通過開發替代現有電池使用石墨電極的石墨—硅復合材料，從而成功新增了電池容量。新電極是在石墨分子之間注入20納米(10億分之一米)大小的硅粒子制作而成的。除提高續航里程外，新技術大大縮短了充放電時間，電池充放電速度也比現有的電池快30%以上。

業界預計，這類新電池的批量生產較容易，未來將具有較強的價格競爭優勢。

日本：開發出不要鈷的鋰離子電池

來自日本松下電器的信息顯示，日本已經研發出不要稀有金屬鈷的鋰離子電池新材料，并試制出了新型鋰離子電池。

日本松下電器京都大學教授吉田潤一為首的研究團隊，利用鋰和碳開發出了一種有機新材料，成功地試生產出不用鈷做電極材料的新型鋰離子電池。試驗結果表明，新材料生產的電池與含鈷材料做電極的鋰離子電池具有同等的容量。這種鋰離子電池有望擺脫對鈷的依賴，大大降低生產成本。

這種新型材料生產的鋰離子電池的另一優勢是電池壽命更長、衰減率更低。實驗結果顯示，這種新型材料生產的鋰離子電池充放電100次，但電池容量的衰減不超過20%。松下電器計劃改良這種新材料，希望將電池充放電次數提高到500次至1000次，然后進行商品化生產。