五月17-十八日，由我國汽車技術(shù)研究中心主辦的2017國際電動汽車及關(guān)鍵部件測評研討會在江蘇常州召開。本屆研討會以“技術(shù)創(chuàng)新與市場應(yīng)用”為年度主題，圍繞“電動汽車共性測試評價(jià)技術(shù)”、“電動客車測試評價(jià)技術(shù)”、“電動專用車測試評價(jià)技術(shù)”三個核心技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行深入剖析。

研討會年度聚焦在低碳化、智能化、信息化的中長期技術(shù)創(chuàng)新背景下，關(guān)于新能源整車及關(guān)鍵部件在技術(shù)革新方向的分析和研判，內(nèi)容并涉及步入大規(guī)模市場化應(yīng)用時期，全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期測試評價(jià)技術(shù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和重要應(yīng)用。

技術(shù)創(chuàng)新是新能源汽車持續(xù)發(fā)展的動力

與此同時，公司準(zhǔn)入與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)政策趨于持續(xù)扶強(qiáng)，淘汰落后產(chǎn)量、增強(qiáng)行業(yè)競爭力趨勢明顯。整車與零部件公司在短暫的市場窗口期內(nèi)，提升產(chǎn)品性能質(zhì)量與市場份額，成為國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的主旋律，各整車與零部件公司基于研發(fā)、生產(chǎn)、制造、后市場等全產(chǎn)業(yè)鏈視角，進(jìn)行電動化、智能化、信息化、輕量化的技術(shù)革新。

面對新能源汽車行業(yè)的最新發(fā)展業(yè)態(tài)，國家主管部門在新能源汽車公司及產(chǎn)品準(zhǔn)入方面陸續(xù)推出針對性解決方法以及更加嚴(yán)格的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)要求，在電動化的前提下，加強(qiáng)整車的安全監(jiān)管與性能設(shè)計(jì)，鼓勵智能化等新技術(shù)的應(yīng)用;立足于打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，地方政府紛紛搭建整車示范運(yùn)行、推廣應(yīng)用與監(jiān)控管理平臺;在整車及關(guān)鍵零部件市場端，“重規(guī)模上升、輕技術(shù)創(chuàng)新、過度依賴政府補(bǔ)貼”的局面正在逐漸打破，空心化技術(shù)壁壘不斷攻破，提升公司的市場核心競爭力與生存能力，已成為業(yè)內(nèi)共識。

在不斷加嚴(yán)與加多的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系的要求下，新能源汽車公司在尋求合規(guī)與產(chǎn)品成本控制的最佳結(jié)合點(diǎn)，提升公司技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品市場應(yīng)用能力變得尤為重要。

2030年新能源汽車有望占汽車總產(chǎn)量的40%～50%

在此次論壇上，我國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新就“我國制造2025”及國家重大科技專項(xiàng)新能源汽車領(lǐng)域重點(diǎn)解析，話題包括《我國制造2025》新能源汽車整車及關(guān)鍵零部件核心技術(shù)、產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)展目標(biāo)與國家層面產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)助推措施，結(jié)合國家重大科技專項(xiàng)，講解新能源汽車領(lǐng)域國家重大專項(xiàng)的立項(xiàng)情況與新能源產(chǎn)業(yè)國家重點(diǎn)扶持方向與著力點(diǎn)。

吳志新認(rèn)為，發(fā)展新能源汽車關(guān)于改善大氣環(huán)境至關(guān)重要。我國是汽車大國，但不是強(qiáng)國，新能源在關(guān)鍵零部件技術(shù)方面仍然較為薄弱。核心差距在電機(jī)控制器最核心的部件IG鄄BT，仍然依賴進(jìn)口。雖然動力鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模上不輸于國外，但生產(chǎn)一致性要大幅度提升。

吳志新還指出，電動汽車發(fā)展仍然屬規(guī)模效應(yīng)，我國每年有50多萬輛的產(chǎn)量，由無數(shù)種車型所構(gòu)成，單型號車型產(chǎn)量仍然相比較較低，規(guī)模效應(yīng)對每一個公司和個體來說并沒有形成。另外，把電池組成一個電池包時與國際上還是有明顯差距，空調(diào)制熱可能影響續(xù)航里程20%～40%，要進(jìn)一步去突破;還有整車一體化設(shè)計(jì)、輕量化設(shè)計(jì)等方面有待提高。

吳志新在論壇上表示，希望我國公司能夠全面地掌握電動汽車、插電式混合動力汽車的整車及關(guān)鍵零部件的核心技術(shù);要跨入汽車強(qiáng)國僅有技術(shù)還不行，要有龐大的產(chǎn)業(yè)能力支持;要建成具有國際較強(qiáng)競爭力的國際一流水平的完整的產(chǎn)業(yè)體系，形成若干個具有國際影響力的整車和關(guān)鍵零部件公司品牌;純電動汽車、插電式混合動力汽車要走出國門，進(jìn)入到歐美日等高端市場。

吳志新預(yù)計(jì)，2030年汽車總產(chǎn)量達(dá)到3800萬-4000萬輛左右，希望電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)量達(dá)到汽車總產(chǎn)量的40%-50%;在基礎(chǔ)設(shè)施方面，構(gòu)建一個掌握所有核心技術(shù)，智能化的多網(wǎng)融合的可再生能源網(wǎng)和傳統(tǒng)的發(fā)電網(wǎng)，智能電網(wǎng)和充電站基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)與車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)能夠高度融合。

動力鋰電池的回收再利用勢在必行

研討會上，就“電動汽車安全性能法規(guī)要求與關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)測試評價(jià)”熱點(diǎn)話題，我國汽車技術(shù)研究中心首席專家、汽車試驗(yàn)研究所新能源實(shí)驗(yàn)室主任王芳進(jìn)行了深入解讀。

王芳根據(jù)我國汽車技術(shù)研究中心新能源試驗(yàn)室行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制修訂與關(guān)鍵技術(shù)部件測試評價(jià)能力，詳細(xì)介紹了電動汽車碰撞安全、電氣安全、防火安全等安全性能的測試規(guī)程與測試案例數(shù)據(jù)分析。談到電動汽車電池的可持續(xù)發(fā)展方面，王芳表示，動力鋰電池的回收再利用勢在必行，這涉及到長期擱置的電動汽車的安全隱患問題。

目前，電動汽車在質(zhì)保期間，法規(guī)要求電池容量不得低于80%或者70%，但實(shí)際上即使70%的剩余容量，電能還有很多，亟待合理利用。此外，動力鋰電池的二次利用，包括全面推行電池運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)、電池模塊的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)模化。關(guān)于電池運(yùn)行監(jiān)控的系統(tǒng)，要對電池的編碼制度、利用階段指標(biāo)參數(shù)的全年采集與準(zhǔn)確監(jiān)控進(jìn)行整體設(shè)計(jì)。關(guān)于電池模塊的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)模化推行，一方面要考慮整車應(yīng)用的通用性，另一方面要考慮梯次利用場所的便捷性，要實(shí)現(xiàn)較好的結(jié)合。

在本次研討會上發(fā)言的還有美國阿崗國家實(shí)驗(yàn)室高級科學(xué)家王全錄，他就美國“全方位新能源戰(zhàn)略”中的新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)分析進(jìn)行了詳細(xì)解讀，剖析了美國“全方位新能源戰(zhàn)略”的出臺背景、社會效應(yīng)與經(jīng)濟(jì)效益，并深入探討“全方位新能源戰(zhàn)略”對新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)的指標(biāo)要求，全面介紹了歐美新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體概況。

我國汽車技術(shù)研究中心汽車工程研究院副院長龔進(jìn)峰以“智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)體系及測試評價(jià)研究”為主題，系統(tǒng)介紹了以汽車電動化為載體的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)體系發(fā)展現(xiàn)狀，包括車道線保持、碰撞預(yù)警、軌跡識別等駕駛輔助技術(shù)、自動駕駛技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)協(xié)同控制技術(shù)等汽車智能化技術(shù)的開發(fā)要點(diǎn)，智能網(wǎng)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)制定進(jìn)展及趨勢，具體分析了特種、攝像頭、車載網(wǎng)絡(luò)通訊設(shè)備等關(guān)鍵部件測試評價(jià)要求。