磷酸鐵鋰離子電池組和三元鋰離子電池市場分析。近年來，隨著對新能源汽車續航里程的要求越來越高，傳統的磷酸鐵鋰離子電池已經很難滿足需求，國內鋰電公司也開始逐步放棄磷酸鐵鋰路線，不斷向三元系靠攏。未來幾年內三元鋰離子電池成為動力鋰電池主流技術路線似乎已在行業內達成共識。

磷酸鐵鋰離子電池組市場分析

數據顯示2019年我國動力鋰電池累計產量達11.6GWh，其中三元電池累計生產6.6GWh，占總產量比57.2%；磷酸鐵鋰離子電池累計生產4.6GWh，占總產量比39.6%，較去年同期的36.03%稍有上升。與三元電池相比，磷酸鐵鋰離子電池確實在成本、安全性、壽命等方面更具優勢，但也因為穩定性突出，續航能力稍弱而限制了其應用范圍。

由于其自身的性質，磷酸鐵鋰決定其能量密度低，導電性不夠好，合成工藝相對苛刻，產品穩定性控制不好，價格沒有明顯優勢，導致其電流發展受到很大限制。為應對這一發展的弱點，制造商應從提高性能的角度出發，加強關鍵技術的研發，例如通過碳涂層等手段提高電導率，通過摻雜等手段來新增能量密度。

雖然目前市場關于磷酸鐵鋰離子電池的發展叫好不斷，但也有觀點認為磷酸鐵鋰離子電池產業的復蘇是借了補貼退坡的東風，隨著三元電池產業市場化的推進，成本逐漸下降，預計到2020年補貼全面退坡后，磷酸鐵鋰離子電池的發展將再次面對不確定性。隨著技術的不斷進步，磷酸鐵鋰離子電池的應用場景或將不斷拓寬，磷酸鐵鋰離子電池和三元電池或許也不再是爭奪市場的對手關系。

三元鋰離子電池市場分析

截至2020年三元鋰離子電池應用占比將以8%的復合增速提升。從正極材料體系結構來看，三元鋰電的實際能量密度為160~190wh/kg，相比磷酸鐵鋰提升幅度約為23%~46%，能量密度的優勢決定了其是鋰離子電池的主流發展方向，2015年國內動力鋰電池出貨量為15.7Gwh，其中三元材料電池出貨量為4.26Gwh，占比近27%，

三元鋰離子電池在乘用車和專用車的容量已經超過磷酸鐵鋰離子電池，而在客車方面磷酸鐵鋰仍占據重要部分。重要因為三元鋰離子電池比能量高于磷酸鐵鋰，但是安全性卻差于磷酸鐵鋰。因此在比能量要求較高的乘用車和專用車上三元鋰離子電池運用較多，而在安全性要求較高的客車領域磷酸鐵鋰仍占主流。

未來幾年動力鋰電市場仍將保持快速上升，并且動力鋰電池新增需求重要將來自于三元鋰離子電池的需求上升。2019年補貼政策或將再度調整，電池價格也將在18年價格的基礎上進一步下調，所以一些技術、盈利能力較差的公司將被淘汰，高端產品將會受益，行業集中度進一步提升，未來一些擁有規模優勢，技術優勢的公司將有更好的前景。

磷酸鐵鋰離子電池組和三元鋰離子電池未來發展狀況

在車用動力鋰電池領域鋰離子電池已經成為主流，目前國際主流動力鋰電池公司重要電池類型基本為磷酸鐵鋰和三元鋰離子電池。從我國市場來看，磷酸鐵鋰和三元電池當前依然是車用動力鋰電池的主流，2016年和2017年裝機占市場總量的94.5%和93.3%。

從技術發展來看，當前三元和磷酸鐵鋰離子電池已經主導了車用動力鋰電池市場，三元和磷酸鐵鋰離子電池成為主流公司的重要技術路線，公司并在進一步布局這兩種技術路線。從發展來看，三元和磷酸鐵鋰離子電池技術已經取得了突破，但是技術還有進一步提升的空間，在產業競爭中還將持續一段時間。

鋰離子電池行業是一個規模決定成本的行業，隨著電動汽車的發展，電池的價格是持續下降的趨勢。電動汽車和插電混合動力汽車替代燃油車只是時間問題，在這個過程之中，動力鋰電池行業有非常大的發展空間。我國公司應該在這個過程中占有自己的一席之地，而這要多方面的共同努力。