隨著新能源汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，大家對(duì)新能源汽車的接受度也越來越高。不同于大多數(shù)人執(zhí)著于續(xù)航里程又增加了多少，其實(shí)對(duì)很多我這樣的車主來說，更需要的是一個(gè)自己的充電樁。

曾經(jīng)跟大家介紹過，我自己也在年初購入了一輛純電動(dòng)車，為了給它裝充電樁，我可沒少折騰，從1月底提車后就著手準(zhǔn)備，到今天已經(jīng)是4月底才安裝完畢，歷時(shí)之久我自己都難以置信。接下來我就為大家整理下安裝一個(gè)充電樁到底需要哪些步驟和手續(xù)。

準(zhǔn)備好4S店的手續(xù)材料

這一步相對(duì)簡(jiǎn)單，在你買車時(shí)告訴銷售你有車位需要安裝充電樁，他會(huì)幫你聯(lián)系品牌合作的充電樁安裝公司，你只要等電話就可以了。然后讓他幫你提前準(zhǔn)備好手續(xù)，其實(shí)就是一份3方協(xié)議，包括車主、4S、充電樁安裝企業(yè)的承諾書。一般4S都有準(zhǔn)備好的文件，記得讓銷售幫你去蓋章，第1頁和最后1頁，這樣你就不用再來回跑4S店了。

充電樁安裝公司勘察

4S幫你聯(lián)系安裝公司后，他們的人會(huì)聯(lián)系你去現(xiàn)場(chǎng)勘察，其實(shí)基本也是個(gè)流程性的事，把3方協(xié)議給他們蓋章簽字，然后他們會(huì)大致計(jì)算一下需要接多少米的電線。關(guān)于這個(gè)涉及到一個(gè)收費(fèi)問題，我的車是比亞迪，比亞迪的政策是充電樁免費(fèi)，電線30米之內(nèi)免費(fèi)，30米之外每米45元，我一共用了51米線，也就是要補(bǔ)21米的錢，共945元。

目前市面上大多數(shù)的充電樁安裝都是免費(fèi)的，收取的都是充電線的費(fèi)用，如果你家的電表離電樁很近就不需要額外支付費(fèi)用，具體怎么收費(fèi)要在購車前問清楚。

去物業(yè)報(bào)備

其實(shí)這一步跟上一步是同時(shí)進(jìn)行的，4S的手續(xù)結(jié)束后，你就要去物業(yè)報(bào)備，一般必須是購買的車位才可以安裝。你需要簽署一些文件，包括安裝申請(qǐng)、安全承諾書以及一些物業(yè)“特有”的協(xié)議。這個(gè)過程看似簡(jiǎn)單，實(shí)際上最麻煩，很多物業(yè)會(huì)借此提出一些附加要求，主要圍繞一個(gè)字，錢！

以我個(gè)人經(jīng)歷為例，我在文件手續(xù)都辦齊后，施工當(dāng)天，物業(yè)方代表突然向我提出3000元押金并只接受現(xiàn)金的方式，我無奈只能去銀行取錢，并表示先讓工人施工，稍后會(huì)把押金交至物業(yè)，他也同意了。按他最初的說法押金只是過個(gè)手續(xù)，交完立馬退回。我取完錢后，工人已基本完成作業(yè)，我致電物業(yè)方代表來驗(yàn)收，此時(shí)他的態(tài)度卻突然轉(zhuǎn)完，斥責(zé)我為何不先交押金，施工完成后再補(bǔ)押金豈不是收完押金就要立馬退回，接著便是一頓訓(xùn)斥。相信任何一個(gè)成年人都不會(huì)允許另外一個(gè)不相干的人像罵兒子一樣罵自己，我并不是圣人，但想著施工已經(jīng)完成就不跟他耗著準(zhǔn)備離開，此時(shí)他要求工人把我的充電樁拆下來，我霎時(shí)間怒火中燒，也是一頓怒斥，并表示如果我離開后充電樁有任何問題，他需要為此負(fù)責(zé)，我是業(yè)主，他的一些話已經(jīng)被我錄音，我會(huì)去物業(yè)投訴他。

其實(shí)說這段故事，并不是要大家也去跟物業(yè)爭(zhēng)個(gè)面紅耳赤，有時(shí)候需要強(qiáng)硬的態(tài)度只是為在最大限度內(nèi)保護(hù)自己的權(quán)益不受侵害。

除了這類押金，還有一些小區(qū)安裝充電樁物業(yè)是要收費(fèi)的。國務(wù)院辦公廳的指導(dǎo)意見曾表示可向用戶適當(dāng)收取費(fèi)用，但這一切是在符合有關(guān)法律法規(guī)的前提下的，特別是一些地區(qū)的法規(guī)中明確表示不能接機(jī)向業(yè)主收取費(fèi)用，如果物業(yè)變相收取高額費(fèi)用，是違反相關(guān)法律法規(guī)的，我們可以據(jù)此拒絕支付。

再教大家一些與物業(yè)溝通的小技巧：

有些地方的物業(yè)可能沒安裝過充電樁，你可以在網(wǎng)上找些比較成功的案例分享給他們看。

如果某個(gè)物業(yè)人員執(zhí)意不可安裝，就去找其他人，最好是他的領(lǐng)導(dǎo)，這也是我開始碰壁時(shí)用的方法。

先禮后兵，溫和有禮的溝通，如果實(shí)在不行就把這套方法搬出來，北京的物業(yè)基本都吃這一套。

如果你像我一樣文件手續(xù)走齊了，突然又有新的手續(xù)，那就“先上車后補(bǔ)票”，他還真敢拆？

家用充電樁給我?guī)矶嗌俦憷?/p>

有自己的家用充電樁自然是有很多好處的，往大了說，咱這是為地球做貢獻(xiàn)，節(jié)約日益缺乏的化石燃料。實(shí)際點(diǎn)就是不用跟別人一起等位置、回家充第二天電量百分百、不用受續(xù)航里程焦慮而且省錢！

我的這輛燃油車，百公里油耗如果按9L計(jì)算，大概是68元，合1公里0.68元。而這輛純電動(dòng)車，百公里耗電差不多20kWh，也就是我們俗稱的20度電，現(xiàn)在北京市的公共充電樁普遍收費(fèi)在每度電1.5-2元，按我一般充電時(shí)費(fèi)用每度電1.8元計(jì)算，合1公里0.36元。而有了自己的充電樁后，每度電按家庭用電收費(fèi)，如果以每度電0.5元計(jì)算，合1公里0.1元！

寫在最后

一直以來我都是一個(gè)熱愛燃油車，對(duì)新能源車有些排斥的人，原因無非是新能源車的可靠性、便捷性以及帶給我的駕駛感受上都比傳統(tǒng)燃油車要遜色一些。最初我買這輛純電動(dòng)車的時(shí)候也只是想在偌大的北京城占得一個(gè)指標(biāo)，畢竟比起遙遙無期的燃油指標(biāo)，新能源指標(biāo)還是更有指望。剛提車的那段時(shí)間，我不經(jīng)常使用，在除了掉電很嚴(yán)重那件事后（已解決），就更對(duì)它有排斥，但偶然的一次開去上班，我發(fā)現(xiàn)自己打開了“新世界的大門”，在擁堵的北京它比燃油車更平順、更經(jīng)濟(jì)，我開始真正的認(rèn)可新能源車，接受它是比燃油車更適合城市代步的說法，相信未來它會(huì)一定程度上替代燃油車。

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