在上一個(gè)5年計(jì)劃內(nèi)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量由34萬(wàn)，快速提升到去年的124萬(wàn)；與此同時(shí)，動(dòng)力鋰電池包的比能也在政策的驅(qū)動(dòng)下，由2015年的100Wh/kg提高到去年的146Wh/kg。

（來(lái)源：微信公眾號(hào)“知化汽車(chē)”）

除了銷(xiāo)量，比能的提升，另一個(gè)引人關(guān)注的是新能源汽車(chē)的自然事件，從去年4.21號(hào)特斯拉自燃事件開(kāi)始，整個(gè)行業(yè)進(jìn)入了高頻的起火接力，一輛接一輛，甚至到后期媒體都麻木了——這估計(jì)以后是常態(tài)，大家也將逐漸習(xí)慣于電動(dòng)汽車(chē)的起火，而不格外放大來(lái)看。

還沒(méi)有官方的機(jī)構(gòu)來(lái)對(duì)外公布這些具體的起火事件，去年一個(gè)相對(duì)有公信力的數(shù)據(jù)是2019年5～八月，新能源汽車(chē)自燃事故有79起。這就非常驚人。整個(gè)2019年報(bào)道出來(lái)的也沒(méi)這么多。

我大概梳理了自2015年以來(lái)，近5年公開(kāi)報(bào)道起火事件，重要是就這些事故進(jìn)行深入了分析，從案例中汲取些相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。這里先就這5年內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)起火時(shí)所處的狀態(tài)的變化。

我把車(chē)輛起火時(shí)的狀態(tài)分為三類：

行駛中起火

充電中起火

停置中起火

之所以先分成這三類，重要是為了不重不漏，至于碰撞，人為等原因在后面進(jìn)一步梳理。理論上來(lái)說(shuō)，碰撞也屬于行駛中的一種情況，車(chē)輛和電池包本身標(biāo)準(zhǔn)就有對(duì)碰撞的安全要求，而停置被引燃也會(huì)劃分到停置中去，因?yàn)楸旧黼姵匕惨M(jìn)行靜態(tài)的耐火燒測(cè)試。分析的目的是在于找出差距，改進(jìn)設(shè)計(jì)。

在比較之前，這里先給出2019年網(wǎng)上公開(kāi)的案例，大家可以了解下統(tǒng)計(jì)基于的數(shù)據(jù)情況，無(wú)法做到全部統(tǒng)計(jì)，大約收錄了64起。

有些信息不全，所以在統(tǒng)計(jì)時(shí)，并非每一項(xiàng)都是64，電池的信息還沒(méi)有完全核對(duì)，比較明確的大概先標(biāo)注了。

整個(gè)統(tǒng)計(jì)的結(jié)果如下表所示，可以看出以下幾點(diǎn)趨勢(shì)：

（1）電動(dòng)客車(chē)的起火頻次和占比自2015年開(kāi)始，逐年減少，這與2016年初三元電芯被禁止用于電動(dòng)客車(chē)，以及后續(xù)頒布的相關(guān)安全管理政策法規(guī)相關(guān)；

（2）乘用車(chē)發(fā)生起火的頻次和占比總體上升，15、16重要出的車(chē)輛大多為客車(chē)，乘用車(chē)是后面才上量，基數(shù)上來(lái)了是一個(gè)因素；另外，這兩年，大多采用的是三元電芯；

（3）物流車(chē)變化的趨勢(shì)與乘用車(chē)類似，物流車(chē)的起量也相對(duì)晚，物流車(chē)近2年的起火事故新增較多。

下面重點(diǎn)看下車(chē)輛起火時(shí)的狀態(tài)變化，如下圖：

一個(gè)明顯的特點(diǎn)是：停置中起火(上圖中深藍(lán)色）的比例在快速新增，尤其是18年19年。

可以將2015年之前作為一個(gè)階段，這個(gè)階段停置起火的比例在10%以下；

2016-18作為一個(gè)階段，這個(gè)階段停置起火的比例超過(guò)20%，大約上升了1倍；

2019年作為一個(gè)階段，停置起火的比例超過(guò)30%，又上升了50%。

這是最應(yīng)該引起注意的。拿特斯拉來(lái)說(shuō)，這里統(tǒng)計(jì)2019年的7起起火事件，其中有5起都是停置中起火，起火的原因目前也沒(méi)有個(gè)說(shuō)法。特斯拉的去年的這個(gè)現(xiàn)象，分析原因時(shí)有個(gè)大的背景，即它的這些車(chē)子使用年限已經(jīng)較長(zhǎng)了，5、6年是有的。重點(diǎn)分析電芯在這個(gè)時(shí)間段可能的安全問(wèn)題，如析鋰。

另一個(gè)有代表性的停置起火案例是5.16號(hào)蔚來(lái)車(chē)庫(kù)起火、七月7號(hào)吉利車(chē)的起火，這兩起事故有一個(gè)滿充后長(zhǎng)期停放的過(guò)程。排除機(jī)械和電氣的原因后，只剩BMS和電芯兩個(gè)關(guān)鍵部件的問(wèn)題，過(guò)充的風(fēng)險(xiǎn)，SOC精度的影響，涉及到功能安全，這3點(diǎn)如何去應(yīng)對(duì)是所有公司的共性問(wèn)題。。

關(guān)于行駛中不明原因的起火，要去解決也是極為有挑戰(zhàn)的，其中一些很可能與停置起火的根本原因相同。

關(guān)于高速碰撞起火這類外力事故型，倒不應(yīng)引起人們的恐懼，即使是燃油車(chē)也同樣存在，尤其是極端的高速碰撞，起火無(wú)可厚非。反而是碰撞之后，電池的復(fù)燃現(xiàn)象，在2019年發(fā)生了多次，這個(gè)要規(guī)范電動(dòng)汽車(chē)事故的處理方法。

隨著補(bǔ)貼的退卻，比較能的追求將回歸理性，而電芯技術(shù)的大跨步發(fā)展也要此時(shí)有個(gè)消化的過(guò)程，公司要在當(dāng)前比能的條件下，回頭來(lái)夯實(shí)安全技術(shù)。

近5年新能源汽車(chē)起火狀態(tài)的統(tǒng)計(jì)