[“電動(dòng)車(chē)的成本在快速下降，因?yàn)橐郧皼](méi)有那么大量用電池，現(xiàn)在大量用電池，越來(lái)越多，就算是未來(lái)幾年沒(méi)有重大的技術(shù)突破，電池制造成本會(huì)快速下降也是問(wèn)題不大的。”]

投資銀行瑞銀（UBS）日前發(fā)布報(bào)告預(yù)測(cè)稱，到2018年，電動(dòng)汽車(chē)的成本將與普通內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)接近持平。瑞銀進(jìn)一步樂(lè)觀地預(yù)測(cè)，到2025年，電動(dòng)汽車(chē)將占全球汽車(chē)銷(xiāo)量的13.7%，遠(yuǎn)高于當(dāng)前的1%。

這個(gè)夏天對(duì)于全球新能源汽車(chē)行業(yè)而言可謂熱度不退反升。沃爾沃7月初計(jì)劃全面向電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域進(jìn)軍，公布“終止純內(nèi)燃引擎汽車(chē)”計(jì)劃。德國(guó)總理默克爾在8月表示，德國(guó)最終也將效仿其他歐洲國(guó)家，禁止銷(xiāo)售新的汽油和柴油汽車(chē)。而在中國(guó)國(guó)內(nèi)，僅僅7月一個(gè)月，就有珠海銀隆等6家企業(yè)宣布建設(shè)新能源項(xiàng)目，投資金額達(dá)570多億元。

事實(shí)上，傳統(tǒng)汽車(chē)和新能源汽車(chē)確實(shí)遭遇到了冰火兩重天的境地，那么電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展普及會(huì)不會(huì)對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)造成巨大沖擊，進(jìn)而導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的結(jié)束？

成本將接近持平

投資銀行瑞銀（UBS）日前發(fā)布的報(bào)告預(yù)測(cè)稱，到2025年，全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占乘用車(chē)的比例將達(dá)到13.7%，遠(yuǎn)高于目前的1%。

瑞銀在報(bào)告中稱：“這將創(chuàng)造需求的拐點(diǎn)。我們已經(jīng)將2025年的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)測(cè)提高了50%達(dá)到1420萬(wàn)輛。”瑞銀是在對(duì)雪佛蘭BoltEV進(jìn)行評(píng)估后得出這個(gè)結(jié)論的，這款車(chē)被稱為“世界上第一種大眾型電動(dòng)汽車(chē)”，續(xù)航里程超過(guò)320公里。

除了雪佛蘭BoltEV，最近推出的特斯拉Model3有望將通過(guò)其相對(duì)便宜的價(jià)格，推動(dòng)市場(chǎng)大規(guī)模采用電動(dòng)汽車(chē)。目前市場(chǎng)上更便宜的電動(dòng)汽車(chē)是日產(chǎn)Leaf，其售價(jià)比Model3還低5000美元。然而，瑞銀認(rèn)為這并不意味著電動(dòng)汽車(chē)不會(huì)盈利，其報(bào)告稱：“當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)總成本與普通汽車(chē)持平時(shí)，大眾品牌的電動(dòng)汽車(chē)也將有利可圖。”

瑞銀的預(yù)測(cè)認(rèn)為，到2018年，電動(dòng)汽車(chē)的成本將與普通內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)接近持平。制造電動(dòng)汽車(chē)的成本變得更便宜，這將增加汽車(chē)制造商的利潤(rùn)，這種趨勢(shì)已經(jīng)開(kāi)始。隨著新車(chē)型不斷問(wèn)世，舊電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格正在下降，有些甚至獲得了高達(dá)20000美元的折扣。另外，電動(dòng)車(chē)核心部件電池在性能提升的同時(shí)成本也在降低，每千瓦時(shí)的成本已經(jīng)從2010年的1000美元降至目前的130至200美元。

瑞銀證券預(yù)計(jì)到2025年，雖然全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占乘用車(chē)的比例將達(dá)到13.7%，不過(guò)，各汽車(chē)廠商對(duì)電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)計(jì)劃遠(yuǎn)超上述比例。瑞銀證券認(rèn)為，歐洲、中國(guó)和美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)廠實(shí)現(xiàn)盈虧平衡時(shí)點(diǎn)分別在2022年、2025年和2027年。

傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)遭挑戰(zhàn)

有國(guó)際廠商已經(jīng)更愿意先行一步。2017年7月初的一則消息引發(fā)關(guān)注，歐洲老牌車(chē)企沃爾沃宣布計(jì)劃全面向電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域進(jìn)軍，公布“終止純內(nèi)燃引擎汽車(chē)”計(jì)劃，沃爾沃從2019年開(kāi)始將只推出純電動(dòng)及混合動(dòng)力汽車(chē)，標(biāo)志著沃爾沃汽車(chē)近一個(gè)世紀(jì)的內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的終結(jié)。

沃爾沃此舉意義重大，成為第一家完全停止生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的傳統(tǒng)汽車(chē)制造商。沃爾沃總裁漢肯薩繆爾森(HakanSamuelsson)在一份聲明中表示：沃爾沃的這項(xiàng)決議標(biāo)志著純內(nèi)燃引擎汽車(chē)的時(shí)代結(jié)束了。截至2025年，沃爾沃計(jì)劃共售出100萬(wàn)輛電動(dòng)化車(chē)型。我們對(duì)此志在必得。

“在傳統(tǒng)汽車(chē)制造商向電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，我們希望成為這一領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。現(xiàn)在，我們做出這一決定又一次提升了品牌定位，幫助沃爾沃汽車(chē)在與同行的競(jìng)爭(zhēng)中勝出。”漢肯在接受采訪時(shí)說(shuō)。

2017年8月16日，德國(guó)總理默克爾重申將加速德國(guó)汽車(chē)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。在當(dāng)日接受采訪時(shí)，默克爾表示，如果德國(guó)想在2020年以前實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)電動(dòng)車(chē)上路的目標(biāo)，還需加大努力。

默克爾還表示，德國(guó)最終也將效仿其他歐洲國(guó)家，禁止銷(xiāo)售新的汽油和柴油汽車(chē)，這也是默克爾在“排放門(mén)”丑聞后首次公開(kāi)承認(rèn)柴油車(chē)在德國(guó)已時(shí)日不多，也指出了內(nèi)燃機(jī)在德國(guó)的日子已屈指可數(shù)。

不僅是德國(guó)，此前，法國(guó)宣布到2050年使法國(guó)成為碳零排放國(guó)家，其中最激進(jìn)的措施是到2040年時(shí)全面禁止銷(xiāo)售汽油和柴油汽車(chē)。無(wú)獨(dú)有偶，荷蘭也宣布從2025年開(kāi)始將禁止在本國(guó)銷(xiāo)售汽油車(chē)和柴油車(chē)。英國(guó)也在2017年7月宣布將從2040年起全面禁售汽油和柴油車(chē)，屆時(shí)英國(guó)市場(chǎng)上只允許電動(dòng)汽車(chē)等新能源環(huán)保車(chē)輛銷(xiāo)售。

此外，歐洲其他國(guó)家也在禁售燃油汽車(chē)的道路上越來(lái)越激進(jìn)，例如挪威擬從2025年開(kāi)始禁售純?nèi)加推?chē)。

國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)火熱

在中國(guó)，新能源汽車(chē)這個(gè)夏天的熱度也持續(xù)上升。根據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2017年7月新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量為4.3萬(wàn)，環(huán)比6月增長(zhǎng)4%，同比增速46%。2017年1~7月，中國(guó)新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到20.1萬(wàn)輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)34%，去年1～7月銷(xiāo)量為15萬(wàn)輛。2017年7月份，新能源乘用車(chē)總體呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性走強(qiáng)特征。

在銷(xiāo)量上升的同時(shí)，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也熱火朝天。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在2017年7月就有珠海銀隆、卡威汽車(chē)、協(xié)鑫集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、大運(yùn)汽車(chē)、神州汽車(chē)等6家企業(yè)宣布建設(shè)新能源項(xiàng)目，投資金額達(dá)570多億元。

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的熱火離不開(kāi)政策的支持，此前的2017年6月13日，工業(yè)和信息化部發(fā)布《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法(征求意見(jiàn)稿)》（下稱《雙積分管理辦法》），向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)。《雙積分管理辦法》顯示，中國(guó)新能源汽車(chē)積分政策將于2018年實(shí)施，2018～2020年三個(gè)年度的新能源汽車(chē)積分比例要求分別是8%、10%和12%，當(dāng)年不達(dá)標(biāo)的車(chē)企需要購(gòu)買(mǎi)積分。

目前，中國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)占據(jù)全球市場(chǎng)的40%，成為全世界最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，面對(duì)這份過(guò)渡期還不到半年的《雙積分管理辦法》，根據(jù)去年新能源汽車(chē)的實(shí)際銷(xiāo)售情況計(jì)算，新能源行業(yè)的實(shí)際積分值也就在3%左右，而《雙積分管理辦法》要求在2018年內(nèi)，將新能源占比提高至8%。

公安部則在2017年8月13日對(duì)外發(fā)布，將在全國(guó)范圍內(nèi)推廣應(yīng)用新能源汽車(chē)專用號(hào)牌，新登記的新能源汽車(chē)全部核發(fā)新號(hào)牌。

新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)的火爆不只電動(dòng)車(chē)整車(chē)。根據(jù)瑞銀的報(bào)告，未來(lái)汽車(chē)如均為電動(dòng)汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)所用電池對(duì)五大金屬品種的需求非常大。鋰需求增幅將是當(dāng)前市場(chǎng)規(guī)模的25倍，鈷是19倍，石墨是2.6倍，鎳和稀土是1倍。從新增需求將消耗相應(yīng)儲(chǔ)量的比例來(lái)看，鈷為33%，鋁為10%，鋰為7%。國(guó)內(nèi)證券市場(chǎng)的鋰資源龍頭公司贛鋒鋰業(yè)（002460.SZ）、天齊鋰業(yè)（002466.SZ）近一年業(yè)績(jī)和股價(jià)雙雙走高，作為中小板上市公司均已突破500億市值。

另一家明星企業(yè)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)電池的寧德時(shí)代（CATL），雖然還未上市，估值已經(jīng)達(dá)到840億。寧德時(shí)代總裁曾毓群此前在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)低調(diào)地表示，是在早期與寶馬的合作中，寧德時(shí)代逐步具備了符合BBA需求的動(dòng)力電池包的設(shè)計(jì)、驗(yàn)證、開(kāi)發(fā)能力。

而如今的寧德時(shí)代借電動(dòng)車(chē)車(chē)用電池領(lǐng)域快速發(fā)展的東風(fēng)，已與松下、比亞迪成為全球車(chē)用電池產(chǎn)銷(xiāo)量前三。中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代2016年動(dòng)力電池出貨量在國(guó)內(nèi)排第二，為6.7GWh，2016年鋰離子電池年銷(xiāo)售收入達(dá)到140億元。

傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)不會(huì)很快死，但只能維持

“值得商榷，謹(jǐn)慎樂(lè)觀。”對(duì)于瑞銀的報(bào)告和內(nèi)燃機(jī)時(shí)代即將終結(jié)的提法，上海交大汽車(chē)節(jié)能技術(shù)研究所所長(zhǎng)殷承良對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表達(dá)了他的看法。作為中國(guó)國(guó)內(nèi)研究新能源電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的專家，殷承良直言，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)逐漸被取代是對(duì)的，但時(shí)間點(diǎn)是值得商榷的。

“我從來(lái)也不認(rèn)為電動(dòng)車(chē)取代傳統(tǒng)燃油汽車(chē)是能一蹴而就的。在趨勢(shì)上，電動(dòng)車(chē)取代內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)是對(duì)的，但是從數(shù)量上來(lái)講，相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，電動(dòng)車(chē)還不能使傳統(tǒng)燃油汽車(chē)在短期內(nèi)消亡。”殷承良說(shuō)，在個(gè)別的國(guó)家和地區(qū)，不排除說(shuō)在未來(lái)的十幾年新增車(chē)輛只允許是電動(dòng)車(chē)不允許是內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，這是有可能的，但也并不意味著已經(jīng)買(mǎi)了內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的人的車(chē)不能上路了。

殷承良指出，在未來(lái)的十幾年，就世界范圍來(lái)看，不論算產(chǎn)量還是算保有量，內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)還是會(huì)大于電動(dòng)汽車(chē)，對(duì)此應(yīng)該有清醒判斷。但同時(shí)從發(fā)展趨勢(shì)看，尤其是從世界各主要發(fā)達(dá)國(guó)家搞汽車(chē)研發(fā)的角度看，電動(dòng)車(chē)等新能源汽車(chē)方面的投入目前已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于內(nèi)燃機(jī)的再更新和再改造。

殷承良強(qiáng)調(diào)，汽車(chē)的制造、銷(xiāo)售和研發(fā)幾者之間比較起來(lái)是非常不同的。到2025年甚至更早，發(fā)達(dá)國(guó)家范圍內(nèi)主流車(chē)企用于內(nèi)燃機(jī)方面的研發(fā)停止這種可能性是完全存在的，現(xiàn)在已經(jīng)露出端倪。

殷承良將此稱為大轉(zhuǎn)行，在電動(dòng)化方面，博世和德?tīng)柛５葒?guó)際汽車(chē)配件巨頭已經(jīng)把和發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的非電控的業(yè)務(wù)大部分出售了，這意味著這塊業(yè)務(wù)就不干了，只是維持，因?yàn)橄喈?dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)還有存量。

由于此前柴油機(jī)造假被處罰等原因，事實(shí)上，包括德國(guó)在內(nèi)的發(fā)達(dá)國(guó)家再發(fā)展柴油機(jī)的節(jié)奏已經(jīng)停止了。“歐六排放標(biāo)準(zhǔn)早就推出了，但是原先說(shuō)的歐七歐八排放標(biāo)準(zhǔn)卻停止推出了，沒(méi)有再往下做。因?yàn)榇蠹叶颊J(rèn)為電動(dòng)化了，清潔柴油機(jī)等路線被打死了。”殷承良說(shuō)。

“電動(dòng)車(chē)的成本在快速下降，因?yàn)橐郧皼](méi)有那么大量用電池，現(xiàn)在大量用電池，越來(lái)越多，就算是未來(lái)幾年沒(méi)有重大的技術(shù)突破，電池制造成本會(huì)快速下降也是問(wèn)題不大的。”曾在美國(guó)福特、通用工作，回國(guó)后擔(dān)任長(zhǎng)安和奇瑞新能源項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的段志輝對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者說(shuō)。

但是段志輝也提醒在新能源電動(dòng)汽車(chē)方面應(yīng)該要保留一份謹(jǐn)慎樂(lè)觀，以鋰電池對(duì)鋰的需求為例，電動(dòng)車(chē)的電池畢竟是一次性的裝備，和石油消費(fèi)很不一樣，鋰是可以回收和循環(huán)的。

“從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，石油天然氣加上頁(yè)巖氣、可燃冰等，人類(lèi)還可以消費(fèi)近百年，在這些資源用盡前肯定要被新能源完全替代，但是就汽車(chē)而言，要用能盈利的新能源來(lái)替代，畢竟汽車(chē)是要解決行的問(wèn)題，是人的基本需求，不可能拿很多的補(bǔ)貼來(lái)做這件事。”段志輝說(shuō)。