據(jù)外媒消息報(bào)道，特斯拉計(jì)劃在今年后季度舉辦的“動(dòng)力總成和電池日”上，推進(jìn)全新的激進(jìn)電池設(shè)計(jì)。

據(jù)可靠消息透露，特斯拉將制造自己的電池產(chǎn)品線（ref），并且新電池將采用全新的工藝制造。特斯拉購(gòu)買的海霸公司，用于定制電池制造設(shè)備，現(xiàn)在，將其與特斯拉的專利申請(qǐng)相結(jié)合，以供應(yīng)一種全新的電池組制造方法。

特斯拉將不再具有兩個(gè)單獨(dú)的制造過(guò)程，其中一個(gè)廠制造電池，另一廠制造電池組。特斯拉的新方法將把兩個(gè)制造過(guò)程整合為一個(gè)。據(jù)外媒推測(cè)，這些小型電池組將像樂(lè)高積木相同組裝成整個(gè)電池組。推測(cè)特斯拉的冷卻系統(tǒng)將放棄其當(dāng)前的“冷卻蛇”概念，該概念是將冷卻管直接粘在電池上。

Rivian，TeslaSemi卡車和Cybertruck有什么共同點(diǎn)？

他們都堆疊電池。Rivian的系統(tǒng)在兩層電池之間使用一塊平板，這是堆疊電池時(shí)的理想解決方法。唯一的問(wèn)題是，平板冷卻概念無(wú)法像特斯拉的“冷卻蛇”那樣有效地冷卻，在“冷卻蛇”中，電池被粘在冷卻管上。特斯拉的專利申請(qǐng)中討論了使用工程介電液作為冷卻液，電池單元直接浸入冷卻液中，從而供應(yīng)了良好的熱傳遞。

電池的冷卻流體圍繞電池，或者如專利申請(qǐng)所述那樣循環(huán)通過(guò)電池組，或者除了電池組模塊內(nèi)的自然對(duì)流外不循環(huán)。疑是保時(shí)捷用于在Taycan中使用其平板冷卻系統(tǒng)的裝置，以及奧迪在其SUV中使用的裝置。

那細(xì)胞呢？特斯拉將使用采用Maxwell干電極制造工藝制造的較厚電極電池，以利用當(dāng)今的化學(xué)方法提高能量密度。較厚的電極表示較低的C速率，因?yàn)樗鼈兊碾姵卮螅–率較低）。我們估計(jì)Cybertruck500英里變種為250kWh，500英里半變種為900kWh。同樣值得注意的是，Electrek最新的報(bào)告說(shuō)，黑客發(fā)現(xiàn)了Model3電池100kWh的證據(jù)。

大型電池的另一件事是它們的內(nèi)部電阻較低，因此它們出現(xiàn)的熱量較少，不要太多的冷卻。

簡(jiǎn)而言之，一種全新的電池組制造方式將打破當(dāng)今的電池組架構(gòu)，并通過(guò)全新的制造工藝來(lái)顯著降低成本。