汽車行業(yè)正在經(jīng)歷新能源替代燃油的巨變。習(xí)大大曾說，新能源汽車是是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。這是來自國家層面給新能源汽車供應(yīng)強而穩(wěn)定的支持信號。近年來，新能源汽車的發(fā)展氣勢如虹也在印證著新舊替代的巨變正醞釀。如今，隨著產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，在新能源汽車產(chǎn)銷量，上游原材料價格節(jié)節(jié)攀升的背景下，中游的鋰電公司卻面對著行業(yè)內(nèi)“洗牌”。下面就隨電源管理小編一起來了解一下相關(guān)內(nèi)容吧。

鋰電作為新能源汽車發(fā)展的動力支撐，可謂是全球新能源汽車公司的“兵家必爭之地”。那么，未來鋰電公司“爭奪”的高地在哪?

政策鼓勵高性能動力鋰電池應(yīng)用

近期大批新能源產(chǎn)業(yè)鏈的公司公布了2017年業(yè)績預(yù)告，上游鋰、鈷等原材料價格的瘋漲與公司業(yè)績增速有目共睹，鋰價格從2016年一月的134美元/噸上升到今年一月的290美元/噸，鈷價更是高達(dá)60萬元/噸，國內(nèi)基本是有市無價。

與上游正極材料、設(shè)備制造、鈷鋰金屬公司光鮮的數(shù)據(jù)相比，電池公司業(yè)績顯得黯淡無光，猛獅科技、國軒高科等電池公司2017年的凈利潤相比去年都出現(xiàn)了不同程度的下降。而今年以來，鋰離子電池價格暴跌了21%～29%，三元電池也降價約8%-15%，電池公司盈利空間壓縮。如此巨大的反差，讓電池公司處境堪憂，有分析師預(yù)估未來將出現(xiàn)業(yè)績不如人意的小微公司退出市場。

今年二月，《有關(guān)調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》提出，進(jìn)一步提高純電動乘用車、非快充類純電動客車、專用車動力鋰電池系統(tǒng)能量密度門檻要求，鼓勵高性能動力鋰電池應(yīng)用;設(shè)置補貼過渡期，截止日延長至六月十一日，過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照《財政部科技部工業(yè)和信息化部發(fā)展改革委有關(guān)調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料動力電池汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)不變。

對此，未來將對動力鋰電池廠商產(chǎn)品性能提出更高要求。此前，《促進(jìn)汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方法》提出，到2020年，新型鋰離子動力鋰電池單體比能量超過300wh/Kg;2025年，要實現(xiàn)新體系動力鋰電池單體比能量達(dá)500wh/Kg。

《提案》中指出，要實現(xiàn)這個指標(biāo)，公司要加強技術(shù)研發(fā)，從低端產(chǎn)量邁向高端產(chǎn)量，要大量、持續(xù)地投入人力、物力，攻克重重技術(shù)難關(guān)，資金需求也將非常巨大。

高性能動力鋰電池成就國之重器

過去在政策紅利下，大量中小電池公司一擁而上，追求產(chǎn)量而忽視了質(zhì)量，導(dǎo)致了動力鋰電池高端產(chǎn)量不足低端產(chǎn)量過剩的問題突出，使我國鋰離子電池出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩。隨著競爭的加劇，那些技術(shù)落后、質(zhì)量不過關(guān)的公司將被市場淘汰。

數(shù)據(jù)顯示，2016年國內(nèi)動力鋰電池新增產(chǎn)量是2015年的近3倍，但高端產(chǎn)量會供不應(yīng)求，而只有那些少數(shù)的具備產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢、產(chǎn)量規(guī)模優(yōu)勢以及市場占有率優(yōu)勢的公司獲得了更好的成長空間。比如，電池龍頭公司——寧德時代，憑借過硬的技術(shù)，用短短六年時間做到了行業(yè)第一。2011年寧德時代成立之初，創(chuàng)始人曾毓群提出三個基本理念：第一，發(fā)展絕對不能以犧牲環(huán)境為代價;第二，安全至上;第三，技術(shù)和產(chǎn)品世界第一。他曾說過，“假如我們不是世界第一，我們沒有存在的價值。”當(dāng)國外三大電池制造商都在8um銅箔上徘徊不前時，寧德時代研發(fā)團(tuán)隊最先嘗試將導(dǎo)電銅箔厚度從8um減少到6um，并用3年時間聯(lián)合上游供應(yīng)商研發(fā)出全球第一臺6um涂布生產(chǎn)設(shè)備。國際上認(rèn)為太過嚴(yán)苛、不做硬性規(guī)定的8mm鋼針刺穿3個電芯的人為短路模擬測試，寧德時代測試也全部通過。也正是寧德時代對電池的極致要求，促成了與國際頂級汽車廠商及國內(nèi)眾多知名汽車廠商間的深度合作關(guān)系。

技術(shù)進(jìn)步將帶來電池能量密度的提升以及間接降低了電池的成本。與日韓公司相比，我國鋰離子電池技術(shù)還比較落后，動力鋰電池的核心技術(shù)還有大幅提升的空間。對電池公司來說，加強技術(shù)研發(fā)，打造高性能的電池，提高市場競爭力，才能在國際上突出重圍。過去，抱著采用低價策略心態(tài)與寧德時代競爭的一些韓國公司，在技術(shù)上沒有重大突破，卻被寧德時代以技術(shù)突破的方式超越，并實現(xiàn)了高速上升，被廣泛認(rèn)為是行業(yè)內(nèi)動力鋰電池的“獨角獸”公司。

而“獨角獸”公司，是今年最受國家機構(gòu)和投資者推崇的投資方向。證監(jiān)會三月八日晚間宣布，富士康工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)股份有限公司首發(fā)獲通過。從二月一日申報IpO材料到三月八日過會，富士康只用了20個工作日，創(chuàng)下A股有史以來最快IpO紀(jì)錄。去年排隊時間最短的藥石科技是194天。這意味著，國家堅定發(fā)展新經(jīng)濟(jì)的態(tài)度，凸顯了對“大國重器”的支持。而“富士康指數(shù)概念”在上周大漲24%，可見投資者對“獨角獸”的追捧。與寧德時代有股份關(guān)系的天華超凈，在上周表現(xiàn)也非常搶眼。

在“獨角獸”概念受到市場與有關(guān)部門青睞的發(fā)展背景下，以寧德時代為代表的鋰電公司發(fā)展趨勢來看，高性能、高安全性的動力鋰電池仍是廠商爭奪的高地，也是公司突破上下游雙重包夾的制勝法寶。

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