兩輪電動汽車鋰電市場即將爆發(fā)，新國標(biāo)加劇行業(yè)洗牌。隨著環(huán)保等方面的需求不斷提升，兩輪電動汽車在全球范圍內(nèi)普及程度正在不斷提高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國是全球兩輪電動汽車最大的市場，市場整體呈穩(wěn)步發(fā)展態(tài)勢。隨著新國標(biāo)的執(zhí)行，兩輪電動汽車鋰電市場迎來洗牌，兩輪電動汽車也被市場公認(rèn)為行業(yè)的發(fā)展趨勢。

兩輪電動汽車鋰電市場即將爆發(fā)

自2019年四月十五日新國標(biāo)正式執(zhí)行，該國標(biāo)的推出將直接帶動鋰離子電池在電動自行車應(yīng)用領(lǐng)域地快速發(fā)展。預(yù)計(jì)我國電動兩輪車2019年至2023年的市場復(fù)合年上升率將提升至7.22%，市場規(guī)模將達(dá)到1089.9億元，兩輪電動汽車目前仍處于藍(lán)海階段。

目前，國內(nèi)絕大部分的兩輪電動汽車由笨重的鉛酸蓄電池驅(qū)動。但是，由于鉛酸蓄電池使用壽命較短以及適用范圍較窄等原因，兩輪電動汽車所供應(yīng)的功能還較為有限。為了適應(yīng)兩輪電動汽車?yán)m(xù)航更久、更穩(wěn)定、更輕便等消費(fèi)趨勢，其要更可靠的鋰離子電池。鉛酸電池已經(jīng)不符合市場需求，電動汽車鋰電化已成為大勢所趨。

當(dāng)下，國內(nèi)有超過70家電動自行車用鋰離子電池公司，廠商從2017的40家，到2018年的67家，再到2019年至今的72家，數(shù)目幾乎翻了一番，且不斷有新的品牌進(jìn)入行業(yè)。這也將預(yù)示著電動自行車用鋰電市場已經(jīng)被廣為看好，預(yù)計(jì)未來市場將迎來一輪激烈的競爭。

鋰離子電池在電動汽車市場的優(yōu)勢

首先是在日益嚴(yán)峻的生態(tài)環(huán)境形勢下，為提高社會環(huán)保意識和遵從度，強(qiáng)化公司治污減排的責(zé)任，國內(nèi)走過6年立法之路、歷經(jīng)兩次審議之后的環(huán)境保護(hù)稅法最終于2018年一月一日正式執(zhí)行，將面向制造大氣污染物、水污染物、固體廢物和噪聲污染的公司征收高額的環(huán)保稅。

鋰離子電池取代鉛酸蓄電池在任何一個(gè)行業(yè)內(nèi)都是大勢所趨，而在兩輪電動汽車上暫時(shí)還未發(fā)展于此，最關(guān)鍵的原因就是價(jià)格。一般來說，鋰離子電池的成本會導(dǎo)致相關(guān)車輛在市場的售價(jià)過于昂貴。但是，隨著科技的發(fā)展，鋰離子電池的成本必然會下降。

鋰離子電池能量密度高、循環(huán)壽命長、輕便等特點(diǎn)，維護(hù)成本減少；且在互聯(lián)網(wǎng)+、共享出行推動下，傳統(tǒng)鉛酸電池的渠道單一競爭優(yōu)勢將會被打破。

我國鋰離子電池成本優(yōu)勢將繼續(xù)體現(xiàn)。我國鋰電在經(jīng)過了多年的發(fā)展后，產(chǎn)品技術(shù)逐漸成熟，產(chǎn)業(yè)鏈也相當(dāng)完整，過去困擾鋰離子電池普及的成本和價(jià)格問題也在逐步得到解決。從今年的市場情況來看，各大品牌鋰離子電池的市場定價(jià)出現(xiàn)了一定程度的下調(diào)，在能量密度更大、更加清潔環(huán)保、更加輕便等諸多產(chǎn)品優(yōu)勢下，鋰離子電池將逐漸蠶食傳統(tǒng)鉛酸電池的市場份額，迎來更加廣闊的發(fā)展空間。

長期來看，假如算這么一筆賬：鋰離子電池的壽命普遍長于鉛酸蓄電池，用戶后期維護(hù)成本、更新?lián)Q代成本等綜合花銷將比裝載鉛酸蓄電池的兩輪電動汽車要少得多。那么鋰離子電池電動汽車購買價(jià)格更貴也就變得沒那么重要了。

我國國內(nèi)電動自行車廠商眾多，行業(yè)較為分散。行業(yè)內(nèi)的公司將進(jìn)一步整合，大量公司可能由于資質(zhì)問題而被淘汰出局。，而新國標(biāo)的出臺和執(zhí)行，從技術(shù)層面上為行業(yè)設(shè)立門檻，倒逼全行業(yè)向高端化調(diào)整，也進(jìn)一步推動了整個(gè)行業(yè)集中度的提升，有實(shí)力公司有望呈現(xiàn)“馬太效應(yīng)”，而實(shí)力不強(qiáng)、技術(shù)落后者將被淘汰出局。