比亞迪、寧德時代動力鋰離子電池組廠家誰更強？在國家大力推行新能源汽車的當下，動力鋰離子電池組的重要性毋庸置疑。而且作為新能源汽車當中最基本的設備，動力鋰離子電池組未來還有很大的市場上升空間。目前我國實力比較強的動力鋰離子電池組巨頭重要有比亞迪和寧德時代，這兩家公司的競爭也是非常的激烈，那么這兩家公司動力鋰離子電池組誰更強一些呢？

比亞迪、寧德時代動力鋰離子電池組廠家誰更強？

寧德時代從一個小小的電池公司躋身成為世界級的汽車電池供應商最重要的原因就是它更加專注電池技術。在國內動力鋰離子電池行業剛剛興起時，各大車企都紛紛將磷酸鐵鋰離子電池作為重要的研究目標，而寧德時代抓住機遇將目標鎖定在了三元鋰離子電池的后期開發上，這個決定也讓寧德時代短短的幾年時間內就占據了國內市場。

比亞迪是國內最早開始磷酸鐵鋰動力鋰離子電池研發的車企之一，此前比亞迪不僅為自己生產的新能源車型配置磷酸鐵鋰離子電池，而且還為其他的一些新能源公司供應電池，更是憑借著新能源汽車在國內的巨大補貼和利潤成為了行業第一，但是由于磷酸鐵鋰離子電池組的局限性在行業發展過程中逐漸凸顯出來，有關三元鋰離子電池研究不深的比亞迪自然也就跌落神壇。

比亞迪與寧德時代相比較

1、電池性能比較

磷酸鐵鋰離子電池系統的能量密度寧德時代為100-130wh/kg，比亞迪的單體能量密度是156-190wh/kg，而補貼要求是115wh/kg以上可以獲得1.2倍補貼，這一塊比亞迪有優勢但這種類型的電池逐漸被三元電池替代。寧德時代的三元電池單體密度現在是200wh/kg，到2020年的規劃是250wh/kg-300wh/kg，而比亞迪到2020年最高是250wh/kg，所以寧德時代有一定的優勢。

2、業績比較

比亞迪的營收是1059億而寧德時代是200億，但凈利潤差別沒這么大，前者是29.87億而后者是23.76億。可見寧德時代的凈利潤率明顯更高，11.8%的水平雖然處于一般的水平，但是和比亞迪的2.8%比還是強太多。

3、技術路線比較

寧德時代在磷酸鐵鋰和三元電池兩條路線上重要走磷酸鐵鋰的技術路線；目前寧德時代在磷酸鐵鋰上可以做到單體能量密度120Wh/kg，電池包達100Wh/kg，三元電池單體電芯的能量密度可實現250Wh/kg。比亞迪的動力鋰電池路線以磷酸鐵鋰為主，正逐步涉足三元電池。比亞迪一直以來專攻磷酸鐵鋰路線，目前單體能量密度達到130Wh/kg，規到2020年期望達到200Wh/kg。

總體來看寧德時代率先由磷酸鋰鐵轉向三元路線，技術更純熟。磷酸鐵鋰離子電池作為比亞迪的強項久經市場檢驗，而三元電池方面起步較晚，和寧德時代大約有兩年的差距，其可靠性也有待檢驗。考慮到在全球范圍內動力鋰電池的技術路線重心已轉向三元鋰電，所以寧德時代暫時領先。

4、產量比較

此前寧德時代已在福建寧德、青海西寧建有生產基地，從長期規劃來看寧德時代希望在2020年產量達到50GWh，累計總投資將達到300億人民幣；比亞迪目前動力鋰電池產量為16GWh，擁有惠州、坑梓兩個動力鋰電池生產基地。比亞迪的現有產量領先于寧德時代，但從產量規劃看，寧德時代2020年50GWh的目標略大于比亞迪40GWh的擴產目標。

雖然寧德時代近年來發展速度較快而且占據了國內動力鋰離子電池組接近30%的市場份額，但與比亞迪相比不管是相關經驗還是底蘊都處于弱勢，而且在國家政策的影響之下動力鋰離子電池組的能量密度要求變得更加嚴格，兩家車企同樣都面對著非常嚴峻的挑戰，如何提高電池能量密度和技術水平也成為了最關鍵的問題。