在經濟縮水明顯、消費需求驟降、上下游供應鏈中斷等一系列因素影響下，全球電動汽車銷量出現大幅下降，鋰離子電池制造和供應鏈也受到一定影響。不過，業內普遍認為，今年鋰在充電電池應用領域的需求增速將低于預期，但仍將保持緩慢上升，長期來看，需求仍將呈現上升的態勢。

英國大宗商品研究公司羅斯基爾（Roskill）公布最新報告稱，疫情導致汽車需求不確定性增強，原定今年第二季度由亞洲銷往歐美汽車制造商的鋰離子電池也推遲發貨。盡管汽車是鋰離子電池的最大終端用戶，但其在儲能系統、便攜式電子產品等領域的應用前景，仍使得鋰離子電池的需求被長期看好。

Roskill統計數據顯示，全球范圍內，今年第一季度插電式電動汽車銷量同比下降30%，相當于減少了約5.5吉瓦時電池容量需求。更嚴峻的情況還在后面，假如停工和封鎖狀態繼續，今年全年電動汽車市場都將面對極大干擾，預計插電式電動汽車月銷量將減少70%或80%。

咨詢公司伍德麥肯茲也做出了類似預計，即今年電動汽車銷售量或將下降43%，第四季度有望出現上升，屆時我國和歐洲市場可能恢復至去年水平。

羅斯基爾指出，采礦業的大部分損失將在今年第二季度發生，因新冠肺炎疫情今年將有11萬噸鋰產量“消失”，基于最新的碳酸鋰季度價格預測，意味著損失約為9.6億美元。澳大利亞鋰礦開發和生產活動并未完全停止，只是由于裁員或采取其他檢疫措施而縮減規模，而南美鹽水作業受到的影響要小得多，預計阿根廷今年鋰生產損失約為35%，而智利生產損失將保持在20%以下。

截至目前，全球兩大鋰生產商智利礦業化工公司（SQM）和美國化工巨頭雅保（Albemarle）尚未報告任何運營或出貨中斷。SQM日前向智利監管機構報告稱，已采取措施消除疫情對生產的影響，今年第一季度出口的鋰資源數量出現下降，但全年出口量不會受到影響。雅保則采取非必要人員遠程辦公以及限制野外合同工數量的措施，并預計今年凈銷售額僅下降2%-3%。

拉美商業新聞網報道稱，新冠肺炎疫情對阿根廷鋰礦商造成的打擊比智利重。四月初，阿根廷政府下令全國隔離，包括Cauí-Olaroz在內的大批鋰礦項目隨即暫停，預計第二季度該國鋰產量或減少1.75萬噸，新項目開發時間的推遲也將抑制阿根廷鋰供應量在2021年進一步上升。阿根廷計劃到2023年將碳酸鋰產量增至25.9萬噸/年。

智利計劃到2027年將把碳酸鋰產量從目前的9.6萬噸/年提高到23.2萬噸/年，SQM和雅保在該國SalardeAtacama地區的鋰項目及加廠未來仍面對“因疫停產”的可能，若停產時間與阿根廷相當，則會造成今年智利鋰產量減少4.2萬噸。

鋰資源產量減少導致供應趨緊，似乎將給鋰離子電池制造帶來影響，但從長期來看，并不會影響電池制造和應用的整體價值。市場調查公司MarketsandMarkets在最新報告中指出，2020-2025年間，電動汽車、智能設備、工業自動化等領域對鋰離子電池的高需求，將加速帶動電池行業發展。

MarketsandMarkets預計，今年全球鋰離子電池市場需求總價值將達到442億美元，到2025年還將進一步增至944億美元，期間年復合上升率達16.4%。從電池材料來看，2020-2025年間，鈷酸鋰將成為最大細分市場，也是整個鋰離子電池產業最重要的應用行業之一，高能源密度使其受到消費電子行業的青睞，盡管穩定性和功率密度很低且壽命不及同類產品，但由于使用了石墨碳和鈷，制造成本相當合理。

從容量范圍來看，2020-2025年間，3000-10000毫安時有望實現最高年復合上升率，尤其是在電動汽車、特種、特種以及電力工具等行業。隨著消費類電子產品和智能手機對高功率電池的需求不斷新增，且追求更長的設備運行時間，此類電池的需求還將進一步走高。

MarketsandMarkets指出，去年亞太是鋰離子電池最大區域市場，由于該地區經濟發展迅猛、人口密度高，消費電子產品需求不容小覷，這直接帶動了鋰離子電池需求的上升。此外，亞太匯集了大量半導體和電子公司以及電池制造商，特別是我國、日本和韓國，他們在追求高容量、低能耗、安全性強的鋰離子電池方面擁有前瞻性的眼光，這意味著鋰離子電池的市場價值還將得到更大提升。

全球鋰離子電池市場仍有上升空間電動汽車領域需求雖降，但儲能系統、便攜式電子產品等領域仍有需求增量