今年，磷酸鐵鋰離子電池不僅在新能源汽車市場大火，其在5G基站場景中的需求也大幅攀升。據預測，2020年新建及改造的5G基站對磷酸鐵鋰離子電池需求量將達10GWh；到2025年，更將激增至155.4GWh。

三月十一日，我國鐵塔股份有限公司（下稱“我國鐵塔”）公布《2020年備電用磷酸鐵鋰蓄電池組產品集約化電商采購項目采購通告》，將招標采購2GWh磷酸鐵鋰離子電池組產品。較早之前，我國移動通信集團有限公司也公布通告，計劃采購不超過25.08億元的通信用磷酸鐵鋰離子電池共計6.102億Ah(規格3.2V)。

公開資料顯示，2020年新建及改造的5G基站磷酸鐵鋰需求量約10GWh。未來磷酸鐵鋰離子電池市場需求仍將持續新增。

業內人士指出，與4G基站采用的鉛酸蓄電池相較，磷酸鐵鋰離子電池在安全性、循環壽命、快速充放等方面具備明顯優勢，可減少對市電增容改造的依賴，降低網絡建設和運營成本，是目前最適合國內5G基站儲能電池的技術路線。

“通信基站后備電源電池由磷酸鐵鋰離子電池逐步替代鉛酸蓄電池是大勢所趨。”我國化學與物理電源行業協會儲能應用分會秘書長劉勇對此表示。

優勢“碾壓”鉛酸蓄電池

5G基站應用場景中，磷酸鐵鋰離子電池的“壓倒性”優勢一直是業內公認的。

“從技術層面分析，磷酸鐵鋰離子電池循環壽命長、充放電速度快、耐高溫性能強，能為5G基站降低運行成本、提升運行效率。”上海電氣國軒新能源科技有限公司銷售總監唐傳文說。

他補充道：“一般鉛酸蓄電池循環壽命為3—5年，充放電次數為500—600次，而磷酸鐵鋰離子電池循環壽命達10年以上，充放電次數為3000次以上，也就是說，在基站全生命周期內，如使用鉛酸蓄電池，要更換電池，而磷酸鐵鋰離子電池則無需拆換。”

對此，孟海星說：“雖然現階段磷酸鐵鋰離子電池成本費用比鉛酸蓄電池高1—2倍，但在5000次循環系統使用壽命下，磷酸鐵鋰離子電池成本費用僅為鉛酸蓄電池的1/3。從長期運行經濟效益來看，磷酸鐵鋰離子電池使用成本更低。”

不僅如此，較鉛酸蓄電池而言，磷酸鐵鋰離子電池在充放電速度方面也更勝一籌。孟海星指出，磷酸鐵鋰離子電池充電速度是鉛酸蓄電池的10倍，這將大大節省基站后備電源電池的充電時間。

據了解，作為儲能電池，磷酸鐵鋰離子電池還可以將夜間的低谷期電儲存，在白天高峰期放出，實現削峰填谷，進一步降低基站用電成本。

“此外，根據5G網絡互聯互通特性，基站后備電源電池也應向‘互聯網+’屬性發展，實現智能化、自動化。”李璐慧說。

據唐傳文介紹，磷酸鐵鋰離子電池的BMS（電池管理系統）可以監控整個電池系統設備，實現對后備電源中每一個電池性能的監控，用戶只需動動手指就能輕松掌握每個電池的剩余電量和設備運行情況等，這與5G基站發展智慧化趨勢高度契合。

在安全性能方面，鐵塔能源有限公司四川省分公司副總經理李春園表示，磷酸鐵鋰離子電池溫度失控度數較高，發生明火爆炸的情況較少，其安全可控性高，能夠保障5G基站的安全運行。

獲5G基站青睞需求激增

近日，工信部公布消息稱，今年年底全國5G基站數量將超過60萬個。據我國聯通網絡技術研究院無線技術研究部高級專家李福昌預計，建成后的5G基站數量將是4G基站的1.5—2倍。

“數量多，是5G基站的明顯特點，除此之外，5G基站還呈現出集成度高、設備種類多等趨勢。”我國鐵塔相關負責人向記者表示，這些特殊屬性使得5G基站對保證基站持續供電的后備電源電池也提出了更高要求。

“具體來講，目前，多地已在陸續建設‘電力桿塔+5G’基站，其利用現有路燈桿、交通桿等設施建設5G基站，擺脫了以往‘鐵塔基站’的固定模式，大幅縮短了建設周期，節省了5G基站建設投資成本與占地面積，是近兩年多地青睞的基站建設新模式。”中關村儲能產業技術聯盟研究經理孟海星說，此類小型化、輕型化、密集型基站建設模式的應用潮流也正驅動著通信基站后備電源電池向能量密度更高、體積更小、重量更輕的方向發展。

而磷酸鐵鋰離子電池恰能滿足5G基站特性，其密度高、體積小、重量輕，電池組供電電量大，被視為5G基站后備電源電池的最佳選擇。“但早些年，磷酸鐵鋰離子電池價格為每瓦時3—5元，是同等規格鉛酸蓄電池價格的3—5倍，所以大多數的通信基站選擇使用更便宜的鉛酸蓄電池作為基站后備電源電池。”孟星海坦言，隨著磷酸鐵鋰離子電池技術的成熟和普及，其價格正逐年降低。我國移動近日公布的通告中就指出，磷酸鐵鋰離子電池每瓦時價格降低到1.3元。孟星海指出，突破了價格“大關”，磷酸鐵鋰離子電池在基站中的應用需求自然“暴漲”。

據上海電氣國軒新能源科技有限公司市場總監李璐慧介紹，2019年以磷酸鐵鋰離子電池為主的儲能鋰離子電池出貨量為11.6GWh（包括儲能、通信后備電源、不間斷電源等），而從2019年到2025年，5G基站對磷酸鐵鋰離子電池的需求量將達155.4GWh。

“磷酸鐵鋰離子電池在5G基站中的市場需求激增、市場前景廣闊。”孟海星說。

我國鐵塔相關負責人同時指出，在未來新建的5G基站項目中，仍將繼續鼓勵使用磷酸鐵鋰離子電池作為基站后備電源電池，推動磷酸鐵鋰離子電池在基站中的規模化應用。

回收處理限制規模商用

在采訪中，上述專家均認為，盡管磷酸鐵鋰離子電池已在5G基站中廣泛應用，其應用技術也已達到現有5G基站備用電池標準，但想要實現磷酸鐵鋰離子電池在基站中的規模化應用還有待時日。

李春園說：“目前四川基站總數超過13萬座，但使用磷酸鐵鋰離子電池的基站僅占總基站數量的15—20%。”他補充道，現有鉛酸蓄電池還沒有全部退役，磷酸鐵鋰離子電池想要全部替換鉛酸蓄電池至少還需5—8年時間。

孟海星還指出，磷酸鐵鋰離子電池的回收技術門檻高、回收流程復雜、回收價值有限等問題也限制了磷酸鐵鋰離子電池的規模化發展。

他補充道：“鉛酸蓄電池回收工藝成熟，且其回收流程簡單，具備一定的經濟性；但磷酸鐵鋰離子電池組中除鋰、銅回收價值較高外，其整體電池回收尚不具備經濟性，回收工藝也不成熟。目前5G基站建設正全面鋪開，屆時要超過100GWh磷酸鐵鋰離子電池，接近8億噸的備用電池量該如何回收處理，目前尚沒有明確方法。”

對此，唐傳文指出：“磷酸鐵鋰離子電池回收處理問題亟待解決，相關部分應出臺磷酸鐵鋰離子電池回收處理政策，以保證廢棄的磷酸鐵鋰離子電池能得到妥善處置。”

此外，唐傳文還表示，目前基站后備電源電池對電芯要求嚴格，希望其產品標準化體系能夠盡快建立，推動磷酸鐵鋰離子電池市場化發展。

磷酸鐵鋰離子電池坐上5G“風口”