特斯拉有可能為其他汽車制造商供應(yīng)鋰離子電池。特斯拉一直在改寫電池行業(yè)的游戲規(guī)則，就是要親自生產(chǎn)制造設(shè)備,實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)更便宜的鋰離子電池。這一舉動(dòng)或?qū)⒑硠?dòng)整個(gè)鋰離子電池領(lǐng)域,進(jìn)行新一輪的大洗牌。每千瓦時(shí)鋰離子電池成本將下降到100美元。

特斯拉有可能為其他汽車制造商供應(yīng)鋰離子電池

特斯拉公司是全世界純電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的行業(yè)翹楚公司，為了進(jìn)一步降低純電池的成本，特斯拉公司準(zhǔn)備親自來研發(fā)和生產(chǎn)鋰離子電池，這已經(jīng)不是秘密。特斯拉自己制造鋰離子電池的計(jì)劃名為“Roadrunner項(xiàng)目”，該公司準(zhǔn)備采用“用機(jī)器來制造機(jī)器”策略，大規(guī)模生產(chǎn)更便宜的電池。其中，每千瓦時(shí)100美元被描述為鋰離子電池生產(chǎn)的價(jià)格目標(biāo)，以使電動(dòng)汽車達(dá)到與沒有補(bǔ)貼的汽油汽車同等的價(jià)格。

特斯拉作為其他汽車制造商未來鋰離子電池供應(yīng)商的潛力，是由特斯拉的競爭對(duì)手現(xiàn)在正在進(jìn)行的斗爭所奠定的。隨著越來越多的老牌汽車制造商在各自的電動(dòng)汽車項(xiàng)目中遇到電池相關(guān)的挑戰(zhàn)，這種想法變得越來越可行。

事實(shí)上，LG化學(xué)似乎已經(jīng)難以滿足市場對(duì)其汽車的需求。據(jù)報(bào)道，電池制造商的鋰離子電池短缺已成為近期奧迪e-tron和捷豹I-PACE停產(chǎn)的原因。而這僅僅是高端價(jià)位、中檔量的SUV。這個(gè)供應(yīng)問題可能成為電動(dòng)汽車革命的嚴(yán)重挑戰(zhàn)。這就是特斯拉成為鋰離子電池供應(yīng)商的前景。

特斯拉一直在擴(kuò)大業(yè)務(wù)，不僅包含電動(dòng)汽車制造,還有能源和電池存儲(chǔ)計(jì)劃?？紤]在電動(dòng)汽車行業(yè),特斯拉的經(jīng)驗(yàn)以及行業(yè)領(lǐng)先的質(zhì)量的電池,特斯拉很可能將成為為其他電動(dòng)汽車制造商供應(yīng)鋰離子電池的重要供應(yīng)商。特斯拉有望推出能量密度高、循環(huán)壽命更長、成本更低的動(dòng)力鋰離子電池，也就是說時(shí)隔4年，特斯拉的電池技術(shù)即將迎來新的一輪迭代升級(jí)。

特斯拉也在致力于新模塊和鋰離子電池組的改進(jìn)。眾所周知的是，特斯拉的鋰離子電池組中包括了幾千節(jié)外觀類似傳統(tǒng)五號(hào)電池的鋰離子電池芯，把這些電池芯組合在一起、防止發(fā)熱燃燒，也要一定的技術(shù)。在我國，特斯拉目前依靠韓國LG化學(xué)公司在南京的廠，以及福建寧德時(shí)代公司供應(yīng)鋰離子電池。

作為電動(dòng)汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，特斯拉近日與國內(nèi)最大的鋰離子電池生產(chǎn)商贛鋒鋰業(yè)簽署了一紙合作協(xié)議，就鋰離子電池供應(yīng)達(dá)成合作。根據(jù)報(bào)道，未來三年內(nèi)，贛鋒鋰業(yè)將向這家汽車制造商供應(yīng)其總產(chǎn)量五分之一的鋰產(chǎn)品，用于電動(dòng)汽車電池。

據(jù)媒體報(bào)道，新能源車龍頭特斯拉正在與A股上市公司寧德時(shí)代商討在我國廠使用無鈷電池的事宜。假如最終落地，這也意味著LFP（磷酸鐵鋰）電池首度進(jìn)入特斯拉生產(chǎn)線，有望進(jìn)一步拉低生產(chǎn)成本，提高相關(guān)車型在我國的銷量。

此外，據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉正在弗里蒙特建造一條試點(diǎn)電池生產(chǎn)線，并在設(shè)計(jì)自己的鋰離子電池生產(chǎn)設(shè)備。這將是該電動(dòng)汽車制造商首次生產(chǎn)自己的電池。值得注意的是，近幾個(gè)月來，一直有傳言稱，特斯拉正在為其電動(dòng)汽車制造自己的電池。

總結(jié)：特斯拉掌握的突破性的鋰離子電池技術(shù)越來越多，接下來很有可能帶來革命性的產(chǎn)品。特斯拉未來將引進(jìn)鋰離子電池為主動(dòng)力、超級(jí)電容為輔助電源的解決方案,在保證電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航的同時(shí),優(yōu)化行車過程,供應(yīng)更好的駕駛體驗(yàn)。