十六日，國際動力鋰電池市場調(diào)研機構SNEResearch公布最新一期動力鋰電池市場報告，2019年八月全球汽車動力鋰電池裝機量為7.1GWh，相較去年同期下降10.0%，這也是自2017年以來月度裝機量首次呈現(xiàn)同比下降態(tài)勢，而在裝機量排名前十的公司中，有六家公司呈現(xiàn)下跌。

其中，下跌幅度最大的是比亞迪，該司產(chǎn)品八月裝機量為0.398Gwh，相較去年同期下降幅度達61.1%，而國軒高科、格派新能源以及日本松下也均呈現(xiàn)下跌態(tài)勢，此外裝機量前十公司以外的公司裝機量的同比下降幅度也接近六成。

不過，也有一些逆勢上行的公司。寧德時代在今年八月全球市場的動力鋰電池裝機量為2.4Gwh，相較去年同期上漲49.4%，位居全球裝機量第一。此外，韓系動力鋰電池公司LG化學的當月全球裝機量也同比上升近近八成。

同時，寧德時代披露的2019年第三季度也顯示，該公司預計前三季度歸屬于上市股東的凈利潤為30.9億元至35.7億元，同比上升幅度為30~50%。

SNEResearch的CEO金炳周(音譯)向記者表示，全球動力鋰電池裝機量首次呈現(xiàn)下跌的背后，這與我國市場有密切的聯(lián)系。

根據(jù)中汽協(xié)最新披露的數(shù)據(jù)顯示，2019年九月，新能源汽車銷售量為8.9萬輛，同比下降達29.9%，持續(xù)三個月出現(xiàn)下降態(tài)勢。金炳周認為，由于我國市場在全球新能源車市中所占到的比重太大，導致補貼出現(xiàn)退坡以后，我國新能源汽車的生產(chǎn)成本出現(xiàn)上漲，車企也將成本轉(zhuǎn)嫁至動力鋰電池公司等配件公司層面，我國多個動力鋰電池公司的裝機量出現(xiàn)了“斷崖式”的下降。

“尤其是比亞迪，受到公司自家新能源汽車銷量下降的影響，此外未能夠及時邁出為其他車企供應動力鋰電池的步伐，成為其出現(xiàn)快速下跌的重要原因。”金炳周說。

“此外，作為松下的客戶，特斯拉在上海新廠與LG化學展開合作，關于松下的市場表現(xiàn)也呈現(xiàn)負面的影響，反向?qū)G化學的裝機量則呈現(xiàn)正面的影響。”金炳周表示，寧德時代的上升則由于更多方面的原因，一方面搭載寧德時代的我國國產(chǎn)汽車銷量新增，同時寧德時代自身也在向商用車、海外市場進行擴張，這也使其在我國市場出現(xiàn)調(diào)整的情況下，能夠更加有效地進行應對。

近日，寧德時代方面曾宣布與大眾(拉美)卡客車公司簽長期戰(zhàn)略合作協(xié)議，將就電池開發(fā)、制造、回收等地全周期電池解決方案展開合作，共同推進商用車電動化的進程，并共同組建國際商用汽車電動聯(lián)盟。

目前，國內(nèi)電動汽車市場在全球市場占比超過五成，而與此同時，隨著寧德時代與比亞迪等頭部動力鋰電池公司市場占有率逐步提高，一方面缺乏資源及技術的中小公司面對更大壓力，另一方面頭部梯隊的公司的技術路線之爭也在持續(xù)。根據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹的測算，目前國內(nèi)動力鋰電池公司中，第一名及第二名之間的差距逐步拉大，此外3~10名的公司每個月都在發(fā)生變換，雖然每家公司也通過綁定車企、整合上下游的方式進行競爭，但與頭部公司仍然拉開距離。

在此背景下，寧德時代在2019年通過產(chǎn)量增大、上下游融合與技術團隊擴大方面，試圖保持其頭部市場優(yōu)勢，并通過收購海外公司、與跨國車企合作等方式，謀求在海外市場的機遇，而比亞迪則在加緊推進2022年實現(xiàn)分拆動力鋰電池業(yè)務的目標，并與奧迪、豐田等車企達成合作意向，此外隨著新能源補貼退坡的時間接近，韓系動力鋰電池公司LG化學在新港第一廠已經(jīng)投產(chǎn)的背景下，位于南京濱江開發(fā)區(qū)的第二廠(LG化學濱江新能源科技公司)正著手在華招聘核心生產(chǎn)崗位。

金炳周認為，2019年全球電池產(chǎn)量仍然不足，所以要更多的產(chǎn)量準備，但其中絕大多數(shù)的市場份額都將屬于頭部公司。

關于目前的市場狀況，一位要求匿名的本土中型動力鋰電池公司負責人表示，目前，動力鋰電池市場的窗口期及上升機會仍然還在，而由于補貼所引發(fā)的市場下跌也終究是市場化過程中應當經(jīng)受的痛苦過程，但隨著市場競爭導致“大客戶”關于動力鋰電池公司的業(yè)績影響愈加增大，擁有技術優(yōu)勢的頭部及外資公司將積極爭奪整車廠客戶及資源，而更多小公司的日子只會更加難過。