隨著全球各國對環境問題的重視，越來越多新能源汽車出現在了人們的視野之中，同時鋰礦產業得到迅猛的發展。鋰礦作為新能源汽車動力鋰電池的核心材料之一，從2015到2018年的市場價格在三年時間內新增了三倍。

從國外的鋰礦產業來看，澳大利亞擁有世界排名靠前的鋰礦產量。自2017年以來，隨著鋰礦產業鏈上諸多公司的追逐，有6家新興的大型鋰礦廠加入了車載電池原材料淘金的序列。但是隨著我國新車市場的需求增速疲軟，今年以來，全球多個國家鋰礦價格出現滑坡式下跌。

2019年第一季度，我國電動汽車銷量同比上升約90%，但這卻只是2017年至2018年增速的一半。與此同時，全球領先的鋰出產國澳大利亞的鋰產量預計未來兩年將上升約23%。上個月，智利礦業部長BaldoProkurica表示，現任政府正尋求在四年內將該國的鋰產量提高一倍。

盡管長期需求前景依然強勁，但一些生產商下調了短時間盈利預期。今年早些時候，總部位于比利時的全球最大鋰離子陰極制造商優美科（Umicore）下調了截至2019年底的盈利預期，理由是需求疲軟和韓國能源存儲系統關閉。

麥格理資本(MacquarieCapital)的VivienneLloyd和其他分析師在本月的一份報告中寫道，最新的電動汽車數據確實顯示出上升放緩，由此推斷，除了供應過剩之外，需求現在也是一個問題。

隨著全球純電動汽車累計銷量突破一個又一個記錄，新能源汽車行業也開始為鋰礦原材料供應感到憂慮。我國作為全球最大的汽車市場，在新車銷售上升放緩的大環境下，對汽車動力鋰電池以及儲能電池的需求已經開始有所下降。而這樣的局面造成的結果就是鋰礦的價格在上半年下跌了超過30%。

據摩根士丹利早些時候的預測，來自南美的鋰價將跌破每噸1萬美元，且不同地區、以不同形式生產的鋰礦亦將有不同幅度的下降，到2025年每噸的鋰價將在7000到8100美元之間。

事實上，與新能源汽車聯系最為緊密的鋰離子電池產業發展的已經較為成熟。據工信部數據顯示，2018年我國新能源汽車行業動力鋰電池裝機量為56.89Gwh，相比較動力鋰電池早期的裝機量早已實現了飛躍式上升，并且我國已成為了全球最大的新能源汽車市場。

目前看來，寧德時代、比亞迪也成為了在國際上具有一定競爭力的動力鋰電池公司。但是不可忽略的是，動力鋰電池廠商也始終存在著出貨量大于裝機量的產量過剩的狀態。

從產量利用率來看，也是導致“產量過剩”的重要原因，統計數據顯示，2017年，我國汽車動力鋰離子電池產量達到142.00GWh，同比上升119.0%;自2015年開始，汽車動力鋰離子電池行業的產量利用率持續下降，2017年行業的產量利用率僅為31.3%;2018年一季度，汽車動力鋰離子電池行業的產量利用率繼續下降至19.0%，行業整體存在產量過剩問題。截止至2018年我國汽車動力鋰離子電池產量達到約182GWh，產量利用率約為29.5%，行業產量過剩問題突出。

雖然存在著產量過剩的情況，新能源車市場并沒有樂觀，但是仍有一些較大的公司在擴張。

具體看來，億緯鋰能董事會在五月三十一日審議通過了對子公司億緯集能增資的議案，公司使用自有資金2.0億元向億緯集能增資；2019年六月十二日，億緯鋰能董事會審議通過了對全資子公司荊門創能的增資議案，使用募集資金5.00億元向荊門創能增資用于執行募投項目；2019年六月二十日，億緯鋰能董事會通過了對子公司億緯集能增資的議案，公司以自有資金10.5億元向億緯集能增資。三項對外投資事項累計金額為17.5億元。億緯鋰能通告顯示，截至2019年七月二十五日，億緯鋰能已實繳出資4.59億元，荊門創能還未完成營業執照變更。

近日，據公開資料顯示，星恒電源獲得超12億元人民幣Pre-IPO輪融資，由盈科資本、國家電投產業基金、海通新能源、海通創新證券、博信基金、安徽金通、賽富投資、興業銀行、我國特種集團等多支基金戰略投資，將重要用于股權結構調整和全球市場擴張。

在蘇州基地的基礎上，2018年星恒電源在安徽滁州蘇滁現代產業園投建50GWh鋰離子電池生產基地，總占地面積1000畝。項目分四期建設，一期項目產量規劃5GWh，已于2018年開工建設；二期項目計劃于2020年年底建成投產；整體項目計劃于2022年全部完成。2019年公司預計全年產量在7GWh以上，2020年產量可突破10GWh。

鋰礦的市場需求和庫存在未來仍會有所波動，只有那些能更快適應客戶需求變化的生產商，才有可能在這一場需求放緩的市場爭奪戰中獲得最終勝利。動力鋰電池公司要想得到市場認可，就必須將發展重點從產量擴張轉向產量優化，通過核心技術創新和智能化水平提升來實現產品的提質降本，從根本上提升公司自身競爭力。