近年來，伴隨著汽車新四化的興起，全球科技巨頭紛紛向新能源汽車發(fā)力，諸多發(fā)達國家制定了燃油車的退出時間表，汽車電動化浪潮已勢不可擋。而作為電動汽車核心零部件的動力鋰電池，在這場大混戰(zhàn)中起著至關重要的作用。

新能源汽車最大的成本在于電池、電機、電控‘三電’系統(tǒng)，而動力鋰電池成本又是重中之重。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示。

近日，國內動力鋰電池龍頭公司寧德時代公布通告表示公司擬與特斯拉簽訂協(xié)議，將向特斯拉供應鋰離子動力鋰電池產(chǎn)品，產(chǎn)品采購量須以特斯鋰離子電池拉后續(xù)具體采購訂單為準，供貨協(xié)議期限是2020年七月一日至2022年六月三十日。

業(yè)內專家認為從成本角度看，作為我國排名首位的動力鋰電池供應商，寧德時代的電池在國內更具價格優(yōu)勢。關于正在逐步實現(xiàn)國產(chǎn)的特斯拉而言，采用我國公司寧德時代的動力鋰電池符合其預期，有利于進一步縮減電池成本，開拓我國市場。

特斯拉與寧德時代簽訂協(xié)議，在很大程度上說明特斯拉對寧德時代動力鋰電池的產(chǎn)品質量和生產(chǎn)能力的認可，進一步驗證了寧德時代在動力鋰電池領域的競爭力，符合寧德時代和股東的利益。此次特斯拉選寧德時代供應電池，想必也是看到寧德時代在動力鋰電池領域的不凡表現(xiàn)。

寧德時代高鎳三元CTP電池

2019年九月，寧德時代率先推出CTP電池技術。早前寧德時代便宣布將對外量產(chǎn)無模組的全新動力鋰電池結構――CTP動力鋰電池包，也就是直接由電池單體組成的動力鋰電池組。

寧德時代采用能量密度為240Wh/kg的高鎳三元單體，其能量密度為240Wh/kg，組合后其體積利用率將提高15%-20%，零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率將提升50%，能量密度進一步提升，續(xù)航里程也將隨之提高，投入應用可大幅降低動力鋰電池的制造成本。

總的來看，寧德時代動力鋰電池組將實現(xiàn)200Wh/kg的系統(tǒng)能量密度。伴隨著CTP電池技術的推出，寧德時代在國內市場的龍頭地位得到進一步鞏固和擴大。

此次協(xié)議并未透露寧德時代將為特斯拉供應何種電池，在此之前，特斯拉Model3車型一直采用圓柱形電池，而寧德時代重要生產(chǎn)方形電池。無論供應何種電池，都將為特斯拉帶來巨大的效益，或許在未來特斯拉旗下國產(chǎn)的Model3和ModelY車型都將搭載寧德時代的電池，這關于特斯拉國產(chǎn)進程而言很重要。

動力鋰電池的戰(zhàn)略重要性是不言而喻的，因此這些年車企和電池公司都紛紛加快布局研發(fā)動力鋰電池，走上自主研發(fā)道路。

比亞迪刀片電池

寧德時代率先推出CTP電池技術，老對手比亞迪也不甘落后。

據(jù)比亞迪董事長兼總裁王傳福透露，比亞迪開發(fā)的刀片電池將于三月量產(chǎn)，刀片電池的推出，比原計劃提前了兩個月，這就是比亞迪速度帶來的成就。

他介紹到，這款電池擁有300多項核心專利，續(xù)航里程可達到600公里，壽命長達8年120萬公里，是最新一代磷酸鐵鋰離子電池。

磷酸鐵鋰離子電池一直被廣泛應用，是目前電動汽車的重要動力鋰電池類型，不過相關于三元鋰而言，能量密度偏低、振實密度低，這關于目前強調續(xù)航里程的電動汽車而言是一個很大的短板。

王傳福介紹，刀片電池在振實密度和能量密度上比傳統(tǒng)鐵電池提升了50%，完全超過大家對磷酸鐵鋰的預期，這也就意味著電動汽車的續(xù)航里程將得到極大提升。

另外，鋰離子電池刀片電池比傳統(tǒng)電池更輕、更薄、更小巧，在安全性和成本方面擁有極大優(yōu)勢，電池包成本預估下降30%。

寧德時代推出CTP電池技術后，比亞迪便加快研發(fā)速度推出刀片電池，這二者的較量愈發(fā)激烈。在2014年至2016年比亞迪電池銷量一直處于優(yōu)勢地位，不過在2017年寧德時代電池銷量反超比亞迪，雙方差距不斷拉大。

比亞迪走的是磷酸鐵鋰技術路線，而寧德時代則是走三元技術路線，他們對電池材料的選擇不同鉅大鋰電，而在此基礎上也決定了未來市場空間不同，二者展開競爭利于產(chǎn)品發(fā)展。

特斯拉電池廠

特斯拉一直重視動力鋰電池的發(fā)展，其耗資50億美元打造的專屬超級電池廠，產(chǎn)量將占全球電動汽車電池產(chǎn)量的近半份額，預計在今年達到每年35兆瓦的電池產(chǎn)能。

除新建電池廠以外，特斯拉也在研發(fā)新型動力鋰電池。早在2019年四月份特斯拉便開始研發(fā)具有超長使用壽命的鋰離子電池模組，據(jù)悉這款產(chǎn)品擁有160萬公里的使用壽命，擁有絕對的優(yōu)勢。

目前，特斯拉所供應的等級最高的電池模組為100kWh，使用壽命在1000次至2000次充電次數(shù)之間，而這款產(chǎn)品在經(jīng)過1000次充電后仍保有原先的95%的電力，即便在充電4000次也能擁有90%的電力。

特斯拉的動力鋰電池一直保持著優(yōu)越性，在二手車市場鋰離子電池廠家特斯拉系列產(chǎn)品擁有著強大優(yōu)勢。在近幾年的保值率報告中，特斯拉系列的產(chǎn)品1年保值率普遍在60%以上，遠遠領先于國內產(chǎn)品。

總結：

除了特斯拉，大眾、戴姆勒等業(yè)內巨頭也公布了電池生產(chǎn)戰(zhàn)略。2018年八月，德國大眾集團表示，擬在歐洲自建電池工廠，該工廠有望于2024―2025年期間形成一定規(guī)模并開始批量生產(chǎn)；而戴姆勒除了計劃在2022年之前公布10款全電動汽車之外，還表示或在歐洲、亞洲、北美洲等地籌建電池工廠。

布局動力鋰電池業(yè)務，逐漸成為公司發(fā)展趨勢，動力鋰電池研發(fā)也逐漸走向結構簡化。

關于車企而言，自建廠或研發(fā)動力鋰電池，可以較少對動力鋰電池供應商的依賴，降低風險。

關于電池供應商而言，布局動力鋰電池業(yè)務，研發(fā)新型動力鋰電池，將有效提高其在市場的份額，獲得更多的投資者。

東莞市鉅大電子有限公司成立于2002年，總部位于我國廣東省東莞市南城區(qū)高盛科技園，是一家為全球用戶在移動電源、儲能電源、動力電源和備用電源的個性化需求，供應特種鋰電系統(tǒng)定制化方案和產(chǎn)品的國家級高新技術公司。