前不久剛剛結(jié)束的2018中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇，又一次將新能源汽車、動(dòng)力電池、充電設(shè)施推上熱點(diǎn)，國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明在演講中講到，要大規(guī)模的擴(kuò)展新能源汽車的市場(chǎng)，必須解決用戶的痛點(diǎn)。而據(jù)國(guó)家信息中心開展的針對(duì)1000多個(gè)新能源汽車用戶的調(diào)研結(jié)果，用戶不滿意的地方，主要集中在兩個(gè)方面，一是續(xù)駛里程不夠長(zhǎng)，二是充電時(shí)間長(zhǎng)，還有充電不方便。由此可見，制約新能源汽車全面發(fā)展的瓶頸，仍在于電池技術(shù)，包括決定續(xù)駛里程的儲(chǔ)電量，以及縮短充電時(shí)間的快充技術(shù)。

　　國(guó)內(nèi)外都看到了這一點(diǎn)，在新能源電池的追逐賽上，誰(shuí)率先奪取了技術(shù)高點(diǎn)，就能引領(lǐng)包括新能源汽車在內(nèi)的多行業(yè)變革。有的聚力于研發(fā)新電池，有的致力于提升快充技術(shù)，不斷的有成果被研發(fā)出來(lái)，于是乎，小編也不厭其煩的盤點(diǎn)了一下，近期都有哪些研究成果呢？

　　1梁逵教授團(tuán)隊(duì)：在鋰離子電池材料領(lǐng)域獲進(jìn)展

　　1月23日，據(jù)消息稱，梁逵教授團(tuán)隊(duì)碩士研究生文曉峰研究發(fā)現(xiàn)采用九水硝酸鋁溶液對(duì)富鋰錳正極材料處理并煅燒后，可以把它的表層層狀結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)榧饩Y(jié)構(gòu)，并在尖晶石結(jié)構(gòu)外包覆一層氧化鋁。

　　尖晶石結(jié)構(gòu)具有3D鋰離子運(yùn)輸通道，大大提高了鋰離子的傳導(dǎo)速率，從而提高材料的倍率性能；同時(shí)氧化鋁包覆層可以隔絕活性材料與電解液的直接接觸，避免了電解液對(duì)活性材料的損害，提高循環(huán)性能。這種處理方法工藝簡(jiǎn)單，對(duì)設(shè)備要求低，可以同時(shí)提高富鋰錳正極材料的倍率性能和循環(huán)性能。經(jīng)過改性處理后，富鋰錳正極材料在250mA/g的電流密度下放電容量可高達(dá)240mAh/g，在1250mA/g的大電流下放電容量仍能達(dá)到190mAh/g。

　　2浙大科研團(tuán)隊(duì)：充電1.1秒的石墨烯-鋁電池

　　1月3日，浙江大學(xué)高分子科學(xué)與工程學(xué)系高超團(tuán)隊(duì)正式宣布，一種新型石墨烯-鋁電池誕生了！該電池的正極為石墨烯薄膜，負(fù)極為金屬鋁，只需在1.1秒鐘，就可以完成充電。

　　不僅如此，該電池還可以在零下40攝氏度到120攝氏度的環(huán)境中工作，在零下30攝氏度的環(huán)境中，這種新型電池能實(shí)現(xiàn)1000次充放電性能不減，而在100攝氏度的環(huán)境中，它能實(shí)現(xiàn)4.5萬(wàn)次穩(wěn)定循環(huán)。

　　它在25萬(wàn)次充放電循環(huán)后依舊可以保持91%的容量。也就說(shuō)，該電池在每天平均充電十次的情況下，也能使用到70年。此外，這種新型電池，即便是被你彎折一萬(wàn)次，其容量也完全保持；而且，就算你把電芯暴露于火焰中也不會(huì)起火或爆炸。

　　3哈工大：鋰離子電池研究取得重要進(jìn)展

　　日前，哈工大化工與化學(xué)學(xué)院陳剛教授帶領(lǐng)的能量轉(zhuǎn)換材料團(tuán)隊(duì)，率先提出將二維納米流體結(jié)構(gòu)引入氧化鈷負(fù)極材料來(lái)提高材料的倍率性能，通過簡(jiǎn)單的溶膠凝膠法制備了陰離子基團(tuán)表面修飾的納米片，這些修飾的基團(tuán)促使納米片組裝成能夠自支撐的層層堆疊結(jié)構(gòu)。

　　納米片層的間距稍小于鋰離子德拜長(zhǎng)度的二倍，可以為鋰離子的傳輸提供二維流體通道。通道內(nèi)壁的負(fù)電基團(tuán)會(huì)選擇性吸引鋰離子，排斥負(fù)電離子，加速鋰離子的傳輸。通過電化學(xué)測(cè)試發(fā)現(xiàn)，流體通道納米片的離子電導(dǎo)率比塊體材料增大幾個(gè)數(shù)量級(jí)，電池的倍率性能得到大幅度提高。

　　4美國(guó)西北大學(xué)：褶皺石墨烯

　　1月22日，據(jù)外媒稱，美國(guó)西北大學(xué)研究者們發(fā)現(xiàn)褶皺粒狀石墨烯可以用于增強(qiáng)鋰電池的充電性能特性，克服一些鋰電池的缺陷。

　　當(dāng)電池充電時(shí)微觀鋰?yán)w維會(huì)在電極表面積累，當(dāng)他們分散時(shí)支狀晶體最終會(huì)導(dǎo)致短路，因此研究者采用了3D納米石墨烯材料來(lái)增強(qiáng)表現(xiàn)，防止支狀結(jié)晶現(xiàn)象的形成。西北大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，通過對(duì)納米石墨烯進(jìn)行褶皺工藝的加工，會(huì)大幅增加鋰電池的儲(chǔ)電性能，而且能夠防止鋰形成支狀結(jié)晶。大幅提高鋰電池的充電性能。

　　5美國(guó)能源部：活性聚合物電解質(zhì)粘合劑

　　1月22日，據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)能源部旗下美國(guó)勞倫斯伯克利國(guó)家實(shí)驗(yàn)室設(shè)計(jì)了一款活性聚合物電解質(zhì)粘合劑，可調(diào)節(jié)鋰硅電池內(nèi)的關(guān)鍵離子傳輸過程，還能從分子層級(jí)顯示其功能運(yùn)轉(zhuǎn)原理。而這種聚合物粘合劑還可使電容量翻一番，即使在高電流密度下放電上百次也同樣如此。

　　6美國(guó)科學(xué)家：鋰鐵氧化物充電電池

　　據(jù)外媒報(bào)道，阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的研究人員與美國(guó)西北大學(xué)的沃爾弗頓小組開展合作，共同研發(fā)了鋰鐵氧化物充電電池。相較于常見的鈷酸鋰電池，其鋰離子的移動(dòng)量更大，這是由于其電容量較大，從而延長(zhǎng)電動(dòng)車的續(xù)航時(shí)間。

　　沃爾弗頓實(shí)驗(yàn)室的研究團(tuán)隊(duì)在普通鈷酸鋰電池的基礎(chǔ)上提升其性能，主要運(yùn)用了以下兩種新策略：用鐵元素替代鈷元素、迫使氧元素參與化學(xué)反應(yīng)。研究團(tuán)隊(duì)用鐵元素替代鈷元素，因?yàn)殍F元素是化學(xué)周期表中價(jià)格最便宜的一款金屬元素。隨后，通過運(yùn)算，他們發(fā)現(xiàn)了鋰、鐵及氧離子的正確平衡配比，使氧離子與鐵離子能同時(shí)推動(dòng)可逆反應(yīng)，不會(huì)引起氧氣脫出。

　　更重要的是，該款電池一開始就有4個(gè)鋰離子，而非1個(gè)，將提升電池的容量。而鐵與氧將驅(qū)動(dòng)電池發(fā)生反應(yīng)，實(shí)現(xiàn)四個(gè)鋰離子在電池陽(yáng)極與陰極間的往復(fù)移動(dòng)。

　　7俄科學(xué)家：提高鋰離子電池容量和快充放電

　　1月3日，據(jù)外媒報(bào)道，俄聯(lián)邦研究中心“俄科院西伯利亞分院克拉斯諾亞爾斯克科學(xué)中心”下屬的基連斯基物理所與西伯利亞聯(lián)邦大學(xué)和國(guó)家研究型技術(shù)大學(xué)“莫斯科鋼鐵合金學(xué)院”的科學(xué)家提出，使用石墨烯與單層二硫化釩薄膜的化合物作為鋰離子電池的陽(yáng)極材料，將使電池的容量和充電-放電速度得到提高。

　　俄科學(xué)家研制的復(fù)合材料是由兩種異質(zhì)層（石墨烯和二硫化釩）組成的二維結(jié)構(gòu)，這種薄片的厚度大約為1納米。研究證實(shí)，不僅可以把鋰離子限制在該材料的表面上，而且還可以約束在層間的空間里，最終結(jié)果導(dǎo)致材料的高比容量。

　　8國(guó)軒高科：全新鋰電池能量密度302Wh/Kg

　　日前，國(guó)軒高科公開表示，其已經(jīng)成功研發(fā)出能量密度高達(dá)302Wh/Kg的三元811軟包電芯，計(jì)劃在2019年開始建設(shè)新產(chǎn)品生產(chǎn)線。

　　此前國(guó)軒高科承接了國(guó)家科技部的300Wh/Kg高能量密度電池專項(xiàng)課題，目前該項(xiàng)目進(jìn)展順利，新技術(shù)也將在未來(lái)逐步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。

　　除了國(guó)家專項(xiàng)課題之外，國(guó)軒高科還介紹了其在磷酸鐵鋰電池以及未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略方面的規(guī)劃。據(jù)介紹，國(guó)軒高科已經(jīng)使用自主開發(fā)磷酸鐵鋰正極材料生產(chǎn)2131高能量密度圓柱磷酸鐵鋰電池，能量密度達(dá)到170Wh/Kg的水平。