2017年動(dòng)力電池降價(jià)20%以上已經(jīng)成為定局，只是如何在保證利潤(rùn)的前提下，如何實(shí)現(xiàn)這個(gè)降價(jià)目標(biāo)成為動(dòng)力電池企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

　　隨著新能源發(fā)展列入國(guó)家十三五規(guī)劃，新能源電動(dòng)車(chē)輛如雨后春筍般快速發(fā)展，國(guó)家亦推出多項(xiàng)措施助力該行業(yè)的快速成長(zhǎng)。相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2017年全年新能源汽車(chē)產(chǎn)量將超過(guò)80萬(wàn)輛。從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展看，未來(lái)十年內(nèi)全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)都將繼續(xù)保持著迅猛的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

　　動(dòng)力電池降成本訴求日益迫切新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的激增，帶來(lái)動(dòng)了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展及對(duì)上游相關(guān)材料的旺盛需求，給上中下游整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都帶來(lái)了發(fā)展機(jī)會(huì)，尤其拉動(dòng)了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。

　　當(dāng)前，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)在全球動(dòng)力電池領(lǐng)域已擁有著舉足輕重的地位，市場(chǎng)份額迅速增長(zhǎng)。而從2011至2015年的數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)份額增加了15個(gè)百分點(diǎn)，預(yù)計(jì)2016-2020年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)5000億元。

　　做為新能源車(chē)的核心—高性能動(dòng)力電池技術(shù)，如果無(wú)法實(shí)現(xiàn)重大突破，會(huì)嚴(yán)重影響新能源車(chē)的規(guī)模推廣。從目前情況來(lái)看，動(dòng)力電池技術(shù)有著長(zhǎng)壽命、低成本、大負(fù)載、惡劣環(huán)境工作能力、高能量密度以及支持快速充電的發(fā)展瓶頸及應(yīng)用需求。

　　而其中的低成本則是決定動(dòng)力電池能否實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)的關(guān)鍵所在，業(yè)內(nèi)預(yù)估到2020年電池的價(jià)格要做到1元/Wh以下。與此同時(shí)，電池的低成本化也帶來(lái)了對(duì)電池材料技術(shù)進(jìn)步的要求。然而不管怎樣，動(dòng)力電池想要實(shí)現(xiàn)規(guī)模推廣，必須先要過(guò)“成本關(guān)”。

　　動(dòng)力電池須過(guò)“成本關(guān)”

　　現(xiàn)階段，新能源車(chē)對(duì)政策依賴(lài)過(guò)重的主要原因，就是因?yàn)樾履茉窜?chē)普遍售價(jià)較高，即使享受?chē)?guó)家和地方雙重補(bǔ)貼后，其終端售價(jià)也要高于傳統(tǒng)燃油車(chē)價(jià)格。

　　上游原材料價(jià)格不斷上漲實(shí)際上，新能源車(chē)成本的一半來(lái)自于動(dòng)力電池，可以說(shuō)，降低動(dòng)力電池成本是破解新能源整車(chē)成本過(guò)高的“良藥”。所以如何控制好動(dòng)力電池的成本，使其能夠進(jìn)入尋常百姓家，成為鋰電池產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵。

　　因此，新能源汽車(chē)要想實(shí)現(xiàn)降價(jià)，先要把動(dòng)力電池價(jià)格降下來(lái)。“隨著材料上游領(lǐng)域包括、鈷、鎳、銅、碳酸鋰等原材料價(jià)格不斷上漲，加重了動(dòng)力電池的生產(chǎn)成本，這也就成為動(dòng)力電池企業(yè)降低成本之路上的一道坎。”CATL相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　動(dòng)力電池原材料的抬價(jià)，令電池企業(yè)苦不堪言，除了電池和新能源汽車(chē)等下游市場(chǎng)的拉動(dòng)之外，部分企業(yè)對(duì)原材料的投機(jī)和炒作是一個(gè)重要原因。只有讓原材料市場(chǎng)的供求關(guān)系決定其價(jià)格高低，而非惡意的炒作哄抬價(jià)格，才能有效地降低動(dòng)力電池的生產(chǎn)成本。

　　值得慶幸的是，動(dòng)力電池水平在逐步提高，也在一定程度上帶動(dòng)了整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的向前發(fā)展。從搭載的動(dòng)力電池情況來(lái)看，受政策影響，新能源汽車(chē)現(xiàn)有的電池路線(xiàn)基本已經(jīng)確定，技術(shù)革新即將成為動(dòng)力電池企業(yè)“競(jìng)技”的主要戰(zhàn)場(chǎng)。

　　與此同時(shí)，隨著電池技術(shù)提升并實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)的比能量在逐年提升，但成本卻在逐年下降。數(shù)據(jù)顯示，在過(guò)去的五年時(shí)間內(nèi)比能量提升了一倍，而成本預(yù)計(jì)在2020年將實(shí)現(xiàn)成本降到1元/瓦時(shí)。聽(tīng)起來(lái)遙不可及，但是大環(huán)境倒逼著動(dòng)力電池企業(yè)必須朝著這個(gè)價(jià)格目標(biāo)不斷前進(jìn)。

　　據(jù)了解，按照內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)跟電池動(dòng)力系統(tǒng)等價(jià)來(lái)算，電池大概在100美元(680元人民幣)/千瓦時(shí)，就可以跟傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力完全等價(jià)。也就是說(shuō)，在這種條件下，新能源整車(chē)價(jià)格可以與傳統(tǒng)燃油車(chē)型的價(jià)格基本一致，不過(guò)這個(gè)目標(biāo)短期內(nèi)還無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

　　規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化或成標(biāo)配

　　此前就有業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，2017年動(dòng)力電池降價(jià)20%以上已經(jīng)成為定局，只是如何在保證利潤(rùn)的前提下，如何實(shí)現(xiàn)這個(gè)降價(jià)目標(biāo)成為動(dòng)力電池企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

　　目前國(guó)家對(duì)動(dòng)力電池設(shè)置了產(chǎn)能門(mén)檻，有消息稱(chēng)產(chǎn)能門(mén)檻可能由去年底提出的8GWh調(diào)整至4GWh，這一舉措在扭轉(zhuǎn)動(dòng)力電池整體產(chǎn)能過(guò)剩、企業(yè)平均出貨量不大的同時(shí)，還將有利于加快中國(guó)動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，從而更早實(shí)現(xiàn)成本的下降。

　　在拓新天機(jī)器人科技有限公司總經(jīng)理趙雪林看來(lái)，受市場(chǎng)和政策等大環(huán)境影響，電池企業(yè)的利潤(rùn)將會(huì)大幅度的壓縮，不過(guò)這也將推動(dòng)動(dòng)力電池企業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級(jí)，因而大家紛紛提出產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、生產(chǎn)自動(dòng)化、企業(yè)規(guī)模化、管理信息化等途徑，來(lái)嚴(yán)控電池成本。

　　標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)成降本有效途徑

　　可以看到，動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化和標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，是目前動(dòng)力電池企業(yè)降本的一條有效的路徑，“實(shí)現(xiàn)規(guī)模化之后，研發(fā)成本、制造成本被分?jǐn)偅杀揪湍芙迪聛?lái)。”趙雪林建言道，目前國(guó)內(nèi)電池標(biāo)準(zhǔn)還未明確，走規(guī)模化的道路或許會(huì)存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。

　　“同樣，PACK模組實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化之后，可以降低PACK設(shè)計(jì)成本和售后成本。同時(shí)提高電池梯次利用率，充分利用淘汰的動(dòng)力電池殘余價(jià)值。”河南鋰想動(dòng)力科技有限公司副總經(jīng)理吳陽(yáng)認(rèn)為，從電動(dòng)車(chē)的正向設(shè)計(jì)來(lái)講，對(duì)電池的控制部分與整車(chē)的控制部分進(jìn)行集成化設(shè)計(jì)，可以有效的降低PACK成本。對(duì)BMS系統(tǒng)及其電控器件進(jìn)行整合，減少車(chē)對(duì)電池非儲(chǔ)能功能的需求，從而簡(jiǎn)化電池結(jié)構(gòu)和功能，同樣也可以降低PACK成本。

　　另外值得注意的是，目前動(dòng)力電池行業(yè)的普遍成品達(dá)成率不足80%，因此提升成品率也是動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)降本的有效途徑。這樣一來(lái)，動(dòng)力電池企業(yè)就需要調(diào)整自身產(chǎn)品乃至技術(shù)路線(xiàn)，甚至需要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)線(xiàn)的全面升級(jí)和改造。

　　“一是在一定的原材料成本條件下，通過(guò)技術(shù)進(jìn)步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能提升。對(duì)于電池企業(yè)，尤其是中小電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，從技術(shù)研發(fā)著手，提升產(chǎn)品合格率，是降低成本的有效途徑；二是提高交易效率，降低交易成本。”吳陽(yáng)表示，這才是實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池企業(yè)降本突圍的主要路徑。

　　同時(shí)，他還進(jìn)一步指出，提高人員素質(zhì)、設(shè)備精度、自動(dòng)化程度，原材料的純度和一致性是提升良率的根本方法。以18650動(dòng)力電芯為例，目前國(guó)內(nèi)從投料到成品良率普遍在80%多一點(diǎn)，考慮到配組率的話(huà)可能還要低3%~5%；目前國(guó)外電芯良率普遍在95%以上，這之間的差距顯而易見(jiàn)。

　　電芯的良率有待提升

　　眾所周知，動(dòng)力電池產(chǎn)線(xiàn)變換加速，除了技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)需求的推動(dòng)之外，還有一個(gè)原因就是政策對(duì)電池產(chǎn)品性能的要求不斷變換，有些企業(yè)的產(chǎn)線(xiàn)剛建好，政策風(fēng)向一變，動(dòng)力電池企業(yè)就必須要更改自己的產(chǎn)線(xiàn)。

　　目前動(dòng)力電池企業(yè)的發(fā)展受制于政策，政策的調(diào)整給行業(yè)帶來(lái)的影響力極大。“政策的制定關(guān)乎著動(dòng)力電池企業(yè)的發(fā)展方向，政策的連貫性和平民化，有助于動(dòng)力電池企業(yè)發(fā)展平穩(wěn)和成本的降低。”業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，依賴(lài)于政策發(fā)展的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，亟需一個(gè)符合行業(yè)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)引導(dǎo)。

　　此前，比亞迪宣布將動(dòng)力電池從汽車(chē)電子業(yè)務(wù)部門(mén)拆分獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，而上汽集團(tuán)與寧德時(shí)代也以超百億元規(guī)模的大手筆投入新能源汽車(chē)電池領(lǐng)域，成立了時(shí)代上汽動(dòng)力電池有限公司和上汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，動(dòng)力電池公司通過(guò)合資方式聯(lián)合車(chē)企不僅可以延伸產(chǎn)業(yè)鏈，同時(shí)在產(chǎn)品契合度上也會(huì)大幅提升。而伴隨著能量密度、使用壽命、安全性、可靠性等顯著提升，相信未來(lái)幾年內(nèi)令人“頭疼”的成本問(wèn)題，也能得到相應(yīng)的控制。