中國儲能網訊：“數字化將使電池擺脫傳統零部件的定位，使其融入到汽車生態中，催生新業態。”

“其實新能源汽車產業的很多痛點，比如電池安全性待提高、二手車殘值難定、電池壽命無法準確評估、梯次利用沒有數據支撐等問題，未來都可以通過BMS大數據平臺來解決。”在談及動力電池如何匹配“新四化”時，蜂巢能源科技有限公司總裁楊紅新表示。

1月8日上午，長城汽車旗下動力電池企業蜂巢能源科技有限公司（以下簡稱“蜂巢能源”）與華為技術有限公司（以下簡稱“華為”）宣布將建立全面合作伙伴關系，未來將在企業云技術應用的多個領域開展深入合作，華為將向蜂巢能源提供信息化、數字化、智能化建設服務，支撐蜂巢能源向數字化企業發展。

啟動數字化項目“蜂云”平臺

據悉，本次蜂巢能源與華為的合作是動力電池領域與華為的首次跨界合作。根據協定，華為將為蜂巢能源提供業務系統架構設計、系統云化實施、數字化智能化平臺建設、區塊鏈應用及AI智能制造等服務，其中的“蜂云”平臺數字化云項目更是本次合作的“重頭戲”，預計將分三期開展。

記者了解到，目前的動力電池生產制造環節中，由于在質量管控、風險排查，車輛風險預警與防控、動力電池全生命周期管理、二手車殘值評估、電池梯次利用SOC評估等方面缺乏平臺數據支撐和AI智能算法分析，此前一直制約著電池產業的快速發展。而電池數字化則能把電池、整車以及梯次利用的數據都用云平臺記錄和管理，電池的智能化程度更高。

“數字化將使電池擺脫傳統零部件的定位，使其深深融入到汽車生態中，催生新業態。我們不想單純地從價格、產品層面去競爭，更想從生態方面去競爭，增強與用戶、整車企業的粘性，使業務跟它有更深度協同，這是我們的目的。”楊紅新坦言，利用數據算法提供的一系列增值服務也將成為企業新的競爭力，或將催生動力電池企業新的競爭模式。

疊片工藝降低數字化成本

然而需要注意的是，作為全球首家探路數字化電池平臺的企業，蜂巢能源需要在研發方面支付高額的開發成本，而這也是企業在電池數字化前進路上不可避免的難題。

“電池成本是影響到新能源汽車普及的一個非常重要因素。目前各企業都在大力降成本。而對于數字化電池的發展，我認為可以從幾個方面著手。”楊紅新向記者介紹，第一，利用技術創新降成本。“想要靠技術創新降低成本，主要還是靠疊片工藝來進行，拿高速疊片工藝來說，目前的疊片效率是0.6秒/片，但當我們第三代高速疊片效率達到0.25秒/片時，它就可以在同等面積的空間下提高一倍以上的產能——原來只能做到4GWh，現在可以做到8GWh，而投資并沒有增加，相當于成本大幅下降。”楊紅新指出，除了產能增加，疊片技術還可以提高5%的能量密度，“能量密度的提高可以提高循環壽命，循環壽命的提高也是變相降低成本，因為它的殘值評估會很高。”

第二，通過產業鏈布局來降成本。記者了解到，目前蜂巢能源在產業鏈降本方面已經做了很多工作。比如在2017年投資了澳大利亞鋰礦，2018年投資了鋰鹽廠，同時還在自主開發正極材料，以便實現正極材料自供。“正極材料約占電芯成本的40%。我們圍繞正極材料已經做了很多產業鏈布局，在降本方面已經取得成效。”楊紅新坦言。

此外，記者了解到，研發新材料、布局前驅體以及回收領域，都可以不同程度地降低數字化電池的成本。“我們通過技術創新、產業鏈布局、工藝設備優化迭代，多管齊下降低成本。預測到2023年，我們的數字化電池系統成本可以降至每千瓦時100美元。”楊紅新強調。

“電池制造是最適合數字化的工藝之一”

動力電池應用分會日前發布的數據顯示，2019年我國動力電池裝機量約62.2GWh，同比增長9.3%。不過，動力電池企業卻相較2018年減少了13家，行業洗牌進一步加劇。在此背景下，動力電池企業想要不被淘汰“出局”，轉型已是大勢所趨，數字化和智能化或將成為未來電池發展的重要路徑之一。

“實際上，電池制造是最適合數字化的工藝之一，因其制造過程中自動化程度極高，以蜂巢能源為例，達到95%以上，且每天產生大量的數據，包括充放電、電壓、電阻、電流等數據，這些數據又是車輛必須要用到的，所以打通生產和使用端數據非常重要，目前還沒有企業能做到這點。”楊紅新稱，其難度在于工作量龐大、技術要求高。如果哪家企業先打通了上述數據，就相當于在已有競爭里開辟了新的競爭模式、新的業態。即從拼價格、拼產品，到拼數字服務、增值服務等。

“整體來看，新能源汽車市場和動力電池市場前景廣闊。預計2020年下半年，新能源汽車市場會快速增長，屆時也必將產生非常大的市場需求，但屆時留下來的一定是高質量企業。”楊紅新認為，雖說各個企業的發展戰略不同，但隨著5G時代、AI時代的到來，擁抱數字化將是每一個有長遠目標和規劃的公司都需要的。“一定要利用好這些先進技術，促進自身競爭力的提升。”