“我們最擅長的事情就是，當一家大公司暫時陷入困境時，我們要做的事是它躺在手術臺上的那一刻去收購它。”巴菲特的忠實粉絲對這段話都不陌生。

在《窮查理寶典》一書中，查理芒格也向世人展示了他和巴菲特的投資成功秘訣：當一些企業出現危機或股市下跌時，出現有利可圖的交易價格時，應該毫不猶豫地買入它們的股票。對于二級市場的成熟投資者而言，越多人對股市悲觀的時候，股市就快要見底。

新能源汽車遇“五連降”寒冬

市場下滑必然會導致投資收縮，這是所有行業的共識。

自今年7月份開始我國新能源汽車月銷量一直持下滑狀態。

從中汽協提供的數據顯示，今年7-9月，我國新能源汽車銷量分別是8萬輛，8.5萬輛和8萬輛，同比分別下降4.7%、15.8%和34.2%。而10月和11月，新能源汽車的銷量分別僅有7.5輛和7.2萬輛，同下滑幅度甚至達到45%以上，可見我國新能源汽車銷量下滑幅度正在不斷擴大。

有專家指出，2019年以來，事故頻發、續航虛高、殘值過低等問題影響了一部分消費者對新能源汽車市場的購買信心，但補貼大幅退坡是造成今年新能源汽車陷入“五連降”寒冬的最主要原因。甚至專家預測，今年，中國新能源汽車市場將首次迎來負增長。

面對這一份嚴峻的寒意，比亞迪可能會比其他企業感受到更多的“涼涼”。從比亞迪公布的數據來看，今年1-11月，比亞迪新能源汽車總銷量為21.64萬輛，而11月份單月銷量僅有11220輛，同比大幅減少；另外。從動力電池應用分會數據顯示，剛剛過去的11月份里比亞迪單月的裝機量大幅度跌落，國內裝機量排名首次被國軒高科超越，已經跌至第3。

資本寒冬下，何止頭部車企風雨飄搖，中尾部有些車企更是兇多吉少。11月18日，人民法院公告網顯示杭州青年汽車有限公司破產清算；華泰汽車在“寒冬”里也搖搖欲墜，今年前11個月累計銷量僅3.9萬輛，同比暴跌63.7%，其旗下大部分子公司股權已經被融資質押，并且和數家子公司一起被列入失信被執行人名單，總負債近300億元。眾泰汽車、力帆汽車、海馬汽車、東風雷諾等數十家企業今年前11個月銷量跌幅超過40-50%，有些企業已是拖欠供應商款項數億元。

多重因素影響，動力電池市場慘淡

據報道，本月動力電池市場慘淡，不少小電池廠已于11月停產，一些大廠減產幅度也較大，預計本月底90%動力電池廠都會停工，如今只有做小動力市場和數碼市場的電池廠仍在生產。

值得一提的是，寧德時代青海工廠和比亞迪工廠等動力電池生產線也在近期相繼停產；有些中部和尾部企業則承受了更大的沖擊，比如“傳統玩家”沃特瑪已經宣告破產出局，容一電動發布解散公告，“跨界玩家”ST猛獅收縮戰線，國能電池北京工廠撤出，基地轉移河南，深陷“欠薪”門……

與前三年的熱鬧相比，國內動力電池遇寒，企業數量驟減，今年出貨企業僅有70家，比巔峰時期少掉一大半，動力電池行業整體產能嚴重過剩。動力電池作為新能源汽車的心臟，一直是新能源汽車的命脈所在，正因為兩者緊密相關，新能源車市寒冬也在倒逼動力電池產業加速洗牌，風雨過后又將要開啟怎樣的新篇章？

編輯點評

有“中國的巴菲特”之稱的東方港灣董事長但斌，在《時間的玫瑰》一書中展示了他對茅臺的投資理念：相當長一段時間，但斌無視金融危機一直堅守茅臺。在2012-2013年茅臺發生塑化劑事件時的“大膽”增加投入，“禁酒令”下仍堅定看好，讓他享受到了如今茅臺股價突破千元的香醇。

如今，在市場下行、補貼退坡，以及外資品牌開始發力之際，動力電池產業鏈承壓。大浪淘沙金不換，在行業加速出清，越多人悲觀的時候，剩下的實力企業，才會更吸引投資者青睞。

“在當前調整階段，企業特別需要的是堅定信心、穩定預期。”最后，奉上中國電動汽車百人會理事長陳清泰這段話，與業內同行共勉。

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