工信部公布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄第三批，共有25家電池企業(yè)入圍。而國內(nèi)新能源車企采用最多的日本松下、韓國三星以及LG化學(xué)等國外電池廠商，均未被列入目錄。

　　按照規(guī)定，從今年5月1日開始，未采用入圍企業(yè)電池的新能源汽車，將無法獲得補(bǔ)貼。這將意味著，此前因為采用LG、三星等日韓系電芯的本土多家車企，將會陷入失去補(bǔ)貼或無法銷售的困境。

　　受此消息影響，5月12日以來，以滄州明珠為首的鋰電池概念股多次漲停，帶領(lǐng)電池板塊整體走強(qiáng)。多氟多、當(dāng)升科技等公司也因凈利大增而受到市場的熱捧。

　　天津清源電動車輛公司研究院院長趙春明向記者透露，目前讓整車廠頗有微詞的是，原本2018年1月份才執(zhí)行的政策提前出欄了。“受汽車產(chǎn)品周期以及整車調(diào)校一致性的影響，已有的產(chǎn)品絕不會走回頭路而棄用已經(jīng)選購的外資電池。實際上，整車企業(yè)的不適反應(yīng)只會加速外資電池企業(yè)的準(zhǔn)入，影響不會超過三個月。原本三星打算2017年啟動電池測試和團(tuán)隊招聘等相關(guān)工作，受此消息影響，三星已展開行動”。

　　解讀動力電池新政背后：國內(nèi)企業(yè)任重道遠(yuǎn)

　　記者了解到，一方面考慮到給車企一定的政策緩沖期，同時也為了緩解消費者的購車顧慮，工信部也正在進(jìn)一步修訂《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》：放寬對在售車型限制，已經(jīng)獲得目錄的，將給出一年調(diào)整時間。

　　國軒高科總經(jīng)理方建華在接受記者采訪時表示，國內(nèi)整車企業(yè)偏愛“洋電池”的原因是多方面的。從制造工程化角度來說，日韓的電池確實優(yōu)于國產(chǎn)。其次，受日韓企業(yè)的輿論影響，國外企業(yè)的產(chǎn)品控制好過國內(nèi)企業(yè)，更多的是一種營銷策略。同時他認(rèn)為，新能源汽車作為一個全新的產(chǎn)業(yè)，進(jìn)行監(jiān)管是必要的。

　　中國電動汽車百人會成員、重慶長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇此前向記者也表達(dá)了相同的觀點，國內(nèi)企業(yè)和國外企業(yè)都拿單體電池來做檢測，可能國內(nèi)企業(yè)單體電池質(zhì)量還更好。但是，“我們整車企業(yè)要用的話，國外的好。為什么？國外電池的一致性更好，這是關(guān)鍵”。

　　招商證券汽車行業(yè)分析師汪劉勝表示，目錄的提出在短期內(nèi)會保護(hù)民族零部件企業(yè)。但對電池準(zhǔn)入的管控，更多的是要規(guī)范行業(yè)，屏蔽三無產(chǎn)品，防范騙補(bǔ)問題再度發(fā)生。

　　動力電池體系監(jiān)管迫在眉睫

　　目前，雖然國內(nèi)大大小小的電池生產(chǎn)商有上百家，但整車廠特別是乘用車廠商在選擇產(chǎn)品時，往往首先會傾向于包括三星SDI以及LG在內(nèi)的外資公司，然后是國軒等國內(nèi)大型生產(chǎn)企業(yè)，中小企業(yè)則少有問津。

　　對此，方建華在接受記者采訪時表示，采購國外電池原因是多方面的，從制造工程化角度來說，日韓的電池在電池制造裝備水平、電池的管理能力、電池過程控制能力等方面確實優(yōu)于國產(chǎn)。

　　再有受日韓企業(yè)的輿論影響，比如早前有韓國電池企業(yè)喊出“一塊錢一瓦時”的宣傳口號。方建華稱，與其說國外企業(yè)的產(chǎn)品控制好過國內(nèi)企業(yè)，不如說它更多的體現(xiàn)出一種營銷策略。

　　然而，僅在2015年國家和地方兩級財政用于補(bǔ)貼新能源汽車的資金就已經(jīng)高達(dá)上百億元、預(yù)計2016年補(bǔ)貼資金將到達(dá)千億級規(guī)模。這樣大手筆真金白銀的投入必然是要補(bǔ)貼和培育中國品牌的新能源整車及零部件企業(yè)。動力電池作為新能源汽車最關(guān)鍵的核心零部件，毫不夸張的說，誰掌控了動力電池的技術(shù)和市場，誰就拔得新能源競賽的頭籌。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹認(rèn)為，新能源產(chǎn)業(yè)不論是整車還是動力電池都應(yīng)該有一個規(guī)范化發(fā)展的線路和體系。尤其是動力電池經(jīng)歷了前期的超高速發(fā)展，現(xiàn)在國家加強(qiáng)了這方面的監(jiān)管，加入了規(guī)范體系建設(shè)、目錄建設(shè)以及準(zhǔn)入管理等，意在督促企業(yè)今后在選擇電池產(chǎn)品上，要考慮到是否符合我國的產(chǎn)品規(guī)劃體系建設(shè)。

　　值得注意的是，包括上汽、北汽在內(nèi)因為搭載的LG、三星等韓系電芯沒有列入目錄，將會遭遇無法獲得補(bǔ)貼甚至無法經(jīng)銷的窘境。崔東樹認(rèn)為“一方面體現(xiàn)了個別企業(yè)對于政策制定理解還不夠到位，另一個角度也說明了動力電池的管理迫在眉睫。”

　　方建華表示，從傳統(tǒng)汽車制造產(chǎn)業(yè)來說，對外采購帶來了便利：不用投資，不用研發(fā)，直接買來裝配。多年來，車企們的思維和行動已成慣性，認(rèn)為新能源汽車亦可如此。然而這種做法實際上有悖于我國將新能源汽車作為搶占國際競爭制高點、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級的整體戰(zhàn)略。

　　誠然，對于新能源整車的補(bǔ)貼大部分還是落實到電池，可以想見這源源不斷的巨額補(bǔ)貼到底是支持誰的發(fā)展，這是一個利益分配問題，更是一個路線問題，需要整車企業(yè)在路徑上與國家保持合拍。

　　國產(chǎn)動力電池任重道遠(yuǎn)

　　當(dāng)前從全球范圍來看，動力鋰電池行業(yè)已經(jīng)形成了中、韓、日三國鼎立的競爭格局，三個國家產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量的90%以上。目前，我國的技術(shù)水平仍落后于日韓，過去主要占據(jù)中、低端市場，隨著我國企業(yè)投入的增加，正在向高端市場前進(jìn)。

　　崔東樹強(qiáng)調(diào)，雖然目錄的會對我國現(xiàn)有的動力電池企業(yè)起到促進(jìn)作用，但目錄對外資企業(yè)的“阻擋期”一定不會長久，對于國內(nèi)電池企業(yè)來說只能算是“短暫的春天”。

　　對于業(yè)內(nèi)有質(zhì)疑目錄的發(fā)布過于“一刀切”，溺寵國內(nèi)企業(yè)的提法，國軒高科總經(jīng)理方建華在接受記者采訪時表示，目錄的發(fā)布是有利于新能源汽車的行業(yè)監(jiān)管和健康成長。

　　“很多人講市場配置資源，這沒有錯。但是新能源汽車作為一個全新的產(chǎn)業(yè)，剛剛進(jìn)入成長期，首先要保證產(chǎn)品的安全，中央財政使用納稅人的錢進(jìn)行重大產(chǎn)業(yè)扶持，進(jìn)行監(jiān)管也是必要的。”方建華說道。

　　然而保護(hù)歸保護(hù)，談到未來動力鋰電池的前景，崔東樹并不樂觀。他認(rèn)為，過去已經(jīng)給了國內(nèi)企業(yè)太多的機(jī)會和市場，然而目前來看，國內(nèi)電池企業(yè)仍然是難堪重任。

　　“包括消費類鋰電池在內(nèi)，并沒有在自己的領(lǐng)域獲得多大優(yōu)勢，華為、小米在內(nèi)的國產(chǎn)品牌電芯仍多采用ATL，Sony，LG的；動力鋰電池方面，成本、工藝方面也是差距明顯。一個已經(jīng)獲利頗豐的產(chǎn)業(yè)在日韓企業(yè)進(jìn)場之后，就迅速化身為一個落后產(chǎn)業(yè)需要保護(hù)，不僅損失了機(jī)會，也使得國家的產(chǎn)品戰(zhàn)略面臨巨大的風(fēng)險。”崔東樹對此表示擔(dān)憂。

　　由于我國企業(yè)在生產(chǎn)管理、工藝控制、生產(chǎn)自動化方面還與日本、韓國有一定的差距。有鋰電池行業(yè)人士向記者介紹，日本電池生產(chǎn)線大約有200個左右的質(zhì)量控制點，整個生產(chǎn)流程都在濕度嚴(yán)格控制的環(huán)境中完成，最大程度避免了水分的影響，而我國電池生產(chǎn)企業(yè)受到成本、條件的影響，質(zhì)量控制點一般僅有20個左右，好的企業(yè)才能達(dá)到50個，控制程度還有較大的差距。

　　另外，由于中國鋰電池產(chǎn)業(yè)由于過度投資、產(chǎn)能過剩，造成企業(yè)間存在嚴(yán)重的價格競爭，造成鋰電池產(chǎn)品質(zhì)量的參差不齊，這種盲目進(jìn)入、盲目退出的“高成本、高利潤背后勢必未來要死一批企業(yè)”，崔東樹對記者表示。

　　另一方面，作為國內(nèi)鋰電池龍頭企業(yè)國軒高科的總經(jīng)理，在方建華看來我國動力鋰電池的劣勢更多的是由于傳統(tǒng)制造業(yè)先天不足，近些年來我國電池制造過程中的工藝實現(xiàn)能力和控制能力實際上已得到了極大的改善和提高，國內(nèi)的動力鋰電池前景并非一片晦暗。

　　方建華表示，中國動力電池企業(yè)的核心技術(shù)并不缺失。工程化能力的差距和核心技術(shù)的缺失是兩個概念，工程制造能力可以在短時間內(nèi)實現(xiàn)較快趕超。

　　“在傳統(tǒng)車企的領(lǐng)域，中國人想找德國、美國、日本企業(yè)去談合作、談技術(shù)，可謂相當(dāng)困難。是在動力電池領(lǐng)域上，現(xiàn)在有許多國外知名的整車企業(yè)都試圖與國軒進(jìn)行洽談合作。有一個細(xì)節(jié)，在國際電動汽車標(biāo)準(zhǔn)制定的會議上，中方始終是作為組長或副組長，以很重要的成員身份列席會議的。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，誰會帶你玩？”方建華對記者表示。

　　對此，趙春明也表達(dá)了類似的觀點。他表示，回首20年前的家電企業(yè)，顯像管也不會做，電路板也做不了，與如今的動力電池行業(yè)一樣面臨著散、亂、差的困境。但隨著產(chǎn)業(yè)的升級換代，真正具有活力和研發(fā)能力的公司最終掌控了市場。

　　“現(xiàn)在家電產(chǎn)業(yè)的格局或許就是20年后新能源汽車和新能源動力電池的前景，相信隨著比亞迪、國軒、力神等實力企業(yè)通過聚焦和資源整合不斷成長，會涌現(xiàn)出一批堪當(dāng)重任的本土動力電池企業(yè)。”趙春明如是說。