2019年是汽車市場行情艱難的一年，自2018年下半年來汽車市場一直表現低迷，汽車銷量連創新低，由于整個汽車市場行情的不理想，備受關注的新能源車市場也未能幸免。終端市場的低迷即便整個市場讓汽車生產商們叫苦不迭，但最終廠商們還是要面對現實。很多大廠商也做了裁員等調整，最終目標還是放眼長遠，積極規劃未來企業新能源汽車的發展。接下來我們一起看看全球汽車大廠是如何致勝未來的。

特斯拉

特斯拉預計2019年產能44萬輛，銷量36萬輛。到2020年產能59萬輛（有效約50萬輛），銷量40萬輛以上，屆時ModelY投產，Model3國產，汽車市場經過一年多的時間的調整，預計完成目標不會很艱難。同時特斯拉預計2021年中國工廠完全國產。預計特斯拉的卡車Semi以及跑車Roadster會在明年生產，據傳聞特斯拉跑車續航里程將達到1000km。

寶馬

寶馬集團給自己定下2020年電動車每年銷量增速30%的目標，對自己也算比較狠了，2019年1至11月寶馬新能源銷量為128214輛，目前，寶馬品牌加上MINI品牌總銷量接近230萬輛。寶馬2019年主要推出了2/3/7系及X1/3/5系PHEV等幾款車型，BMWiX3、MiniCooperSEBEV將會在明年推出。寶馬計劃2021年電動車銷量達2019年2倍，同時會推出iNEXT,Visioni4等車型。2023年寶馬計劃推出25款電動車型（13款以上純電）。2025年寶馬計劃新能源車占總銷量的15-25%是目標（年增速30%）。

大眾

大眾汽車（非大眾集團）今年目標銷售10萬輛左右新能源車（占總銷量比重比1%）。2019年大眾e-Bora、e-Bavida、第二代e-up等車型亮相，到明年，純電銷量目標40萬輛左右（占比4%）。并計劃推出ID.4\ID.3\ID.初見等車型。預計2025年大眾集團20-25%銷量為純電動，2025年目標銷量300萬輛左右，時會推出80款電動車（50BEV+30PHEV）。至2029年，合計生產2600萬量純電動車，其中2000萬車為MEB產品。

戴姆勒

戴姆勒集團計劃2025年20-25%銷量為電動車型，戴姆勒旗下奔馳EQC已于今年上市，計劃明年EQA、EQV將會上市，預計2021年推出EQB、EQS上市，2022年所有車型電動化。

豐田

由于豐田和本田等日系車的汽車純電動化轉型較慢，豐田預計到明年才會開始向中國投放自主研發的量產型EV。此外豐田計劃到2025年有550萬輛電動車（HEV/PHEV450萬輛，BEV/FCV100萬輛）。

本田

相比較豐田，本田的汽車純電動化之路似乎更慢一些，本田計劃到2025年歐洲銷售全部為電動車（PHEV/HEV/BEV/FCV）。此外到2026年全球2/3銷量為電動車（EV/FCV:15%;HEV/PHEV:50%）。

現代起亞

似乎日韓汽車純電動進化的拍子都有點慢，現代起亞2023在中國推出超20款電動車，2025年全球電動車年銷量167萬輛。計劃2025年，推出44款電動車型（現代/起亞/Genesis）。

雷諾

雷諾似乎在汽車純電動化上似乎也有些緩慢，雖然雷諾已經有了混動的車型，但是在技術方面混動和純電還有較大差別。雷諾計劃2022年新能源車銷量占比10%以上。到2022年，推出八款新電動車。

日產

日產電動車與增程式電動車到2022年在日本與歐洲達40%，到2025年時達到50%。在美國2025年達20-30%，在中國達35-40%。隨著日產品牌整體電動化加速，日產計劃2021開始，將加速旗下豪華車篇品牌Infiniti電動化。

對大廠們來說，目前全球汽車市場的弱勢，雖不會對自身帶來毀滅性打擊，但是提前積極布局未來的汽車市場是明智之舉，市場行情風云變幻，提前做好計劃，才能在未來立于不敗之地。隨著市場的低迷持續，汽車市場也會越來越激烈，根據自身的市場占有情況定目標也是必要之舉。