據(jù)外媒報道，奧迪公司表示正在與中國企業(yè)比亞迪就購買電動汽車電池一事進(jìn)行商談，此舉將會打破奧迪在中國對單一供應(yīng)商的依賴。比亞迪是中國最大的電動汽車制造商，第二大電池供應(yīng)商。

奧迪公司不久前任命的中國區(qū)總裁武佳碧（Gaby-LuiseWuest）在廣州車展開幕之前接受采訪時說：“我們正在與比亞迪進(jìn)行對話，但是我不能透露細(xì)節(jié)。”今年8月，有知情人士透露，奧迪正在與比亞迪進(jìn)行洽談，該公司是中國最大的電動汽車制造商之一，也是第二大汽車電池供應(yīng)商。

此外，消息人士還表示，奧迪也在與其他的潛在供應(yīng)商進(jìn)行對話。武佳碧表示，奧迪計劃在未來兩年內(nèi)在中國市場開始銷售更多的新能源車型，其中一半以上新車型都將為純電動汽車。在談到電動化成本的時候，武佳碧說到：“這是一個痛苦的轉(zhuǎn)型期。“但是她同時表示，在更嚴(yán)格的排放法規(guī)下”真的沒有其他辦法“。

之前有媒體報道據(jù)知情人士稱，奧迪與比亞迪的談判已進(jìn)入高級階段。同時，比亞迪也正在與其他汽車制造商討論電池供應(yīng)協(xié)議，不能保證與奧迪最終達(dá)成協(xié)議。由于談判是私下進(jìn)行的，這些人士要求不具姓名。

同時，上述知情人士還透露稱，比亞迪的電池將被用于奧迪和保時捷共同開發(fā)的PPE（PremiumPlatformElectric）平臺上生產(chǎn)的高性能豪華電動汽車。該平臺的首批全新車型預(yù)計將于2021年底推出。

此外，上述知情人士還表示，奧迪和比亞迪還探討了深化合作的可能性，包括成立一家合資企業(yè)，或入股比亞迪的電池業(yè)務(wù)部門，但目前還不清楚談判取得了多大進(jìn)展。

對此報道，奧迪發(fā)言人稱，該公司正在與幾家電池供應(yīng)商進(jìn)行談判，尚未做出決定。比亞迪一位發(fā)言人則表示，目前沒有任何具體的信息需要披露。

中國是全球最大的電動汽車市場，目前比亞迪僅次于寧德時代(82.920,2.42,3.01%)，是國內(nèi)第二大車載電池供應(yīng)商。據(jù)消息人士透露，除了奧迪，比亞迪目前還在和其它汽車制造商討論電池供應(yīng)的相關(guān)協(xié)議。

目前，奧迪采用的電池電芯是由寧德時代制造的，該類電池主要被用于在華發(fā)售的奧迪Q2Le-tron車型。

隨著眾多電動車型的推出，各大汽車制造商正尋求將關(guān)鍵零部件的供應(yīng)多元化。大眾汽車集團(tuán)正在啟動行業(yè)發(fā)展至今最為龐大的電動汽車攻勢。到2028年，大眾汽車集團(tuán)將在全球推出約70款新電動車型。屆時，大眾集團(tuán)計劃在全球交付2200萬輛純電動汽車，其中，一半以上的電動汽車將來自中國市場，包括奧迪、保時捷、西雅特等品牌。

不把雞蛋放在一個籃子里，似乎成了近一兩年汽車制造商對電池供應(yīng)的一個共識。

今年5月，由于電池供應(yīng)商三星可能難以完成最初商定的電池供應(yīng)量，大眾集團(tuán)改變了耗資560億美元的電池采購計劃。

三星公司最初同意為大眾提供超過20千兆瓦時的電池，足以為20萬輛車提供100千瓦時的動力。但在具體談判期間，各方對產(chǎn)量和時間表出現(xiàn)了不同看法。談判一度陷入僵局，三星公司將最初承諾的電池供應(yīng)量削減至不足5千兆瓦時。這在一定程度上影響了大眾電動汽車的量產(chǎn)。

與三星SDI的沖突給大眾敲響了警鐘，也讓其不得不因此修改電池供應(yīng)規(guī)劃的細(xì)節(jié)，以尋求更多供應(yīng)商的合作。

奧迪在中國銷售的Q2Le-tron跨界車使用的電池來自寧德時代。對比亞迪來而言，與奧迪這樣的全球豪華品牌合作將有助于它與規(guī)模更大的競爭對手寧德時代展開競爭。

比亞迪和寧德時代新能源科技都是中國電動汽車動力組件的主要制造商，并日益成為松下和LG化學(xué)的最新競爭對手。

實際上，比亞迪還與奧迪的競爭對手戴姆勒進(jìn)行合作，生產(chǎn)電動汽車品牌騰勢（Denza）。隨著電動化浪潮席卷全球，越來越多的汽車制造商選擇在這一領(lǐng)域加碼布局，并尋求電池等關(guān)鍵零部件的多元化供應(yīng)。

目前，比亞迪只專注于為自己的電動汽車供應(yīng)電池，雖然已經(jīng)成為中國最大的電動汽車制造商，但卻錯失了在電動汽車市場中謀取更大的電池市場份額的機(jī)會。根據(jù)投行桑福德·伯恩斯坦（SanfordC。BernsteinCo）預(yù)計，到2050年，用于電動汽車、電動巴士和相關(guān)能源存儲的電池價值將增長約10倍，達(dá)到5，000億美元的潛在規(guī)模。

電池市場是不容忽視的機(jī)會。一直以來，比亞迪也在計劃拆分汽車電池業(yè)務(wù)，并準(zhǔn)備在上市前將其成立獨立公司，從而尋求更大的發(fā)展機(jī)會。

去年12月，比亞迪董事長王傳福在接受彭博社采訪時曾表示，該公司計劃在2022年將比亞迪旗下的電池業(yè)務(wù)剝離上市，以在全球汽車行業(yè)逐步從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)型之際，籌集資金加速發(fā)展。

據(jù)了解，比亞迪從2017年開始就已經(jīng)準(zhǔn)備將電池業(yè)務(wù)從比亞迪內(nèi)部中單獨拆分出來。不過，從當(dāng)前的發(fā)展節(jié)奏來看，比亞迪電池業(yè)務(wù)的拆分工作正在提速，產(chǎn)能擴(kuò)充也在提速。

到2020年，比亞迪動力電池總產(chǎn)能預(yù)計將達(dá)到60GWH，在2017年12GWH的產(chǎn)能基礎(chǔ)上，擴(kuò)充五倍。王傳福曾預(yù)期，若國內(nèi)期望完全實現(xiàn)電氣化運輸，中國的電池制造業(yè)產(chǎn)能到2030年或需提高至每年1000GwH。