如今的新能源汽車市場可謂百花齊放。日前，造車新勢力理想汽車首批下線的理想ONE2020款開啟發運。這個號稱純電續航180公里，綜合工況續航里程800公里的增程式汽車，或將成為解決新能源汽車里程焦慮的新秀。而縱觀新能源市場，純電、插電、增程式、氫燃料等競相齊發，在解決里程焦慮問題上越發“體貼周到”。

工信部近日發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》（征求意見稿）提出，以純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為“三縱”，布局整車技術創新鏈。

一邊是增程式的介入，以燃油發電，緩解了人們對里程的焦慮。同時，純電方面，各大車企也鉚足勁增加電池能量密度，提高續航里程，并以此為爭奪市場的賣點。筆者了解到，續航提升至400公里以上，就接近了燃油車一箱油的里程。從近期上市的進口品牌、合資品牌、自主品牌純電車型看，綜合工況續航410公里更像是起步，綜合工況續航500公里是標配，部分造車新勢力，比如小鵬汽車明年上市交付的P7，綜合續航里程將超過600公里。

再看插電混動車型，這類既可以用油又可以用電的車型也正在成為車企爭相推出的新寵，從今年廣州車展便可窺見一斑，插電式混合動力（PHEV）車型比去年車展更為豐富。其中，合資車型中有奧迪全新A6L插電混動版、沃爾沃S60T8插電混動版；自主車型中有WEYVV7GTPHEV、榮威RX5MAXPHEV、名爵eHS、騰勢X插混版、DS9PHEV等。如此看，插電混動車型有望成為新能源競爭的新風口。

其實，不管是提升續航里程，還是推出插電混合、增程式電動車，核心都離不開電池，各種車型都在“拼了命”地提升電池密度，增加電池續航，讓續航成為一大亮點。

需要注意的是，鋰電池能量密度越高，危險度也會相應增大。因此，在重視解決續航里程焦慮的同時，提升電池安全更為重要。數據顯示，今年5-7月，僅3個月的時間里，新能源汽車國家監測與管理平臺統計發現79起新能源車安全事故，58%的車輛起火源于電池。防患于未然，守住電池安全的底線，是對車企最緊迫的命題。

《意見稿》中還提出，制定將新能源汽車研發投入納入國有企業考核體系的具體辦法。這就意味著，國有車企未來或將背上“新能源研發投入”的績效考核，以便督促車企加緊修煉內功，上緊安全的“發條”，做到萬無一失，否則就要面臨一失萬無了。