近日，已經停牌近三年的漢能薄膜發電集團有限公司（以下簡稱：漢能）發布公告稱，中國香港已經完成證監會對復牌申請提出的兩個必要條件，于近期或批恢復交易是大概率事件。

《證券日報》記者注意到，漢能薄膜在公告發布之前，動作頻頻，其中最為引人注目的就是與一汽集團簽署產品戰略合作協議，計劃在未來憑借雙方技術共同研發產品，將漢能薄膜太陽能車頂技術應用到中國一汽紅旗系列車型當中，延長電動車的續航里程。

早在2016年7月份，漢能高調發布了四款全太陽能動力汽車，其揭示的技術方向與前景令人期待。一年后，漢能汽車事業部CEO高衛民辭別漢能，此后有關漢能造車一事再無動靜，這也令外界對其造車之路充滿懷疑。此次漢能牽手紅旗是否意味著漢能汽車戰略邁出關鍵性一步呢？

漢能首席執行官司海健表示，漢能集團與中國一汽的合作是全方位的，薄膜太陽能車頂的入局有可能大幅改變新能源汽車的產業格局。對此，同濟大學教授、博士生導師朱西產認為，車頂太陽能薄膜電池對純電動汽車解決空調用能源還是可能的，只是對續駛里程提升比例不高，完全達不到“解決用戶里程焦慮”的程度。

紅旗電動車戰略需要漢能薄膜太陽能技術

《證券日報》記者注意到，漢能與一汽集團合作的內容包括：以紅旗品牌系列車型為載體，結合漢能薄膜太陽能技術資源，研發可在冷車、熱車等各類場景中帶來極大便利性的高端車型；在電動車領域使用薄膜太陽能技術作為備用電源；利用光伏供應生產生活用電，降低生產廠房、建筑能耗，建立綠色企業；針對“智慧交通、智能充電、綠色出行”等領域探索創新的解決方案；合作、探索、創新推出“汽車&家庭+光伏”新模式；探索在“紅旗扶貧夢想基金”項目中的創新合作模式，力求最大化造福貧困地區。

中國一汽總經理助理尤崢表示，與漢能的戰略合作就是研發領域戰略規劃的重要組成部分，更是紅旗全新品牌戰略的有效落地，本次合作將以紅旗品牌為起點，未來中國一汽的全系產品都將考慮搭載太陽能薄膜技術。

今年1月8日，紅旗品牌在北京發布了全新品牌戰略，一汽董事長徐留平就表示紅旗要直接切入新能源領域，計劃2018年新紅旗將會上市首款EV純電動車；2019年新紅旗燃料電池車開始批量實地運行；2020年紅旗全新FME平臺將推出系列電動車；截至2025年新紅旗將會推出15款電動車型。

能量轉化率決定太陽能車頂商用價值

紅旗汽車搭載漢能的薄膜太陽能車頂，對于提升續航里程能有多大幫助呢？根據漢能介紹，2016年7月推出的4款全太陽能動力汽車車身表面覆蓋的砷化鎵薄膜面積在3.5平方米至7.5平方米左右，以HanergySolarA為例，每天在充足的陽光下日照5小時至6小時,大約可以發8～10度電,這些電能可以保證太陽能汽車行駛80公里左右;而按照正常上班族的通勤距離,每天80公里完全可以滿足日常使用。

有科研人員向《證券日報》記者表示：“薄膜只有1微米-2微米的厚度，這使其具備了柔性，所以，在設計上它可以根據車頂的流線及特形需求變化、彎曲。同時，在重量上，單層玻璃的薄膜電池為10公斤/平方米，晶硅則要達到15公斤/平方米，加之薄膜還具有晶硅所不具備透光、多色（符合汽車美觀要求）等特性，使薄膜成為光伏與汽車跨界融合的最佳選擇”。

“對于當前主流純電動汽車續航300公里以上而言，漢能太陽能車頂吸收的能量只能起到輔助作用，”不具名汽車工程師向記者表示，薄膜發電量六平方米在大太陽情況下曬一天也就6度電，根本不夠用，更何況南方地區下雨天多，大太陽天少。

此前，高衛民宣稱漢能高效的砷化鎵太陽能芯片技術為轉化效率31.6%，在標準陽光強度（1000w/m2）的照射下，每平方米每小時發電316W。“就當下的轉化率來看，漢能與紅旗的合作更多是從商業曝光角度考慮，當下商業價值不大，未來轉化率有可能還會增加。”上述工程師表示。（北極星太陽能光伏網）