近年來(lái)，國(guó)家一直鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車(chē)，不斷有新的政策出臺(tái)，然而在中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張進(jìn)華看來(lái)，經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展，進(jìn)步是有的，但是和美國(guó)、日本以及后起之秀韓國(guó)等比起來(lái)，差距還是非常明顯的。張進(jìn)華在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，中國(guó)自主品牌單個(gè)力量很弱，創(chuàng)新研發(fā)的模式也很分散，都是單打獨(dú)斗，大家完全應(yīng)該聯(lián)合起來(lái)共同開(kāi)發(fā)純電驅(qū)動(dòng)的平臺(tái)，再做產(chǎn)業(yè)化、產(chǎn)品的差異化開(kāi)發(fā)，這樣才有可能在有限的資金情況下取得更好的效果。

針對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展，之前曾有口號(hào)要彎道超車(chē)，然而實(shí)際情況是，我們不僅沒(méi)能實(shí)現(xiàn)超車(chē)，只怕再不更加努力，在不久之后又要成為落后者。

以下為訪(fǎng)談實(shí)錄：

記者：今天在中韓汽車(chē)論壇上，您談了很多我們?cè)谛履茉捶矫娴牟罹啵X(jué)得怎么樣中國(guó)能夠盡快的彌補(bǔ)這方面的差距？

張進(jìn)華：向韓國(guó)學(xué)習(xí)確實(shí)有很多地方要學(xué)習(xí)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本身就有很多需要學(xué)習(xí)的，韓國(guó)市場(chǎng)不大，但它現(xiàn)在已經(jīng)變成全球非常有競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)了。

在新能源汽車(chē)方面，我個(gè)人認(rèn)為韓國(guó)的電池可能跟日本基本上處于一個(gè)水平，屬于國(guó)際一流的，從技術(shù)水平到產(chǎn)業(yè)能力、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，基本上領(lǐng)先。政府在研發(fā)上也給予比較大的支持，不單單電池，還包括燃料，韓國(guó)的燃料電池在國(guó)際上也屬于一線(xiàn)水平。中國(guó)現(xiàn)在跟國(guó)際上的差距比較明顯。

現(xiàn)在應(yīng)該說(shuō)要趕上挑戰(zhàn)非常大，第一個(gè)，還是要全方位的，各個(gè)方面加大投入，包括政府的投入、企業(yè)層面的投入。我們政府在新能源汽車(chē)投入上，算上去年年底的創(chuàng)新工程，政府的投入也就是在80到100個(gè)億人民幣，這是十幾年來(lái)政府在新能源汽車(chē)上總的投入。而韓國(guó)單單在燃料電池上投入大概就有5個(gè)億美金，美國(guó)2009年在動(dòng)力電池上的投入就達(dá)到20億美金，這種差距非常明顯，一方面我們投入少，而且投入相對(duì)比較分散。

第二，還是要?jiǎng)?chuàng)新研發(fā)的模式，我們現(xiàn)在的研發(fā)我個(gè)人認(rèn)為有點(diǎn)分散、單打獨(dú)斗，國(guó)家應(yīng)該進(jìn)行產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)，能夠?qū)残缘年P(guān)鍵技術(shù)相對(duì)集中進(jìn)行開(kāi)發(fā)，比如對(duì)于電池，特別對(duì)于材料的，基礎(chǔ)的、理論的，包括這種評(píng)價(jià)方法，國(guó)際上大公司之間在純電驅(qū)動(dòng)的平臺(tái)上都有合作，而我們中國(guó)自主品牌單個(gè)力量很弱，完全應(yīng)該聯(lián)合起來(lái)共同開(kāi)發(fā)純電驅(qū)動(dòng)的平臺(tái)，再做產(chǎn)業(yè)化、產(chǎn)品的差異化開(kāi)發(fā)，這樣才有可能在有限的資金情況下會(huì)取得更好的效果。