近十年來，伴隨著市場需求爆發式的增長，我國鉛蓄電池行業曾一度出現了3000多家良莠不齊的企業。過去由于監管缺失、地方保護以及部分企業缺乏自律，鉛蓄電池[有色商機：汽車蓄電池]行業曾出現嚴重的環境問題，一直備受社會關注。近兩年來，國家加大環境整治力度，提高行業準入門檻，大量企業被關停。環保風暴過后，整個行業又出現了一波又一波在兼并中瘋狂擴大產能、在價格戰中市場洗牌的現象，進而不斷演繹著產能過剩而引發的低價競爭，又一批企業因產品轉型不利與無法經受住價格戰打擊等多種因素的影響而被迫關閉或轉產。目前，無論是鉛蓄電池生產企業還是經銷商，都陷入到處境艱難的境地，整個行業進入到陣痛與震蕩之中。

如何從價格戰中突圍？去年兼并重組上海海寶特種電源有限公司的香港蘇中集團，以高屋建瓴之勢經營品牌與企業，巧妙地避開了目前價格戰的泥沼，開拓出有利于企業長遠發展的新格局。最近，本刊記者專程采訪了香港蘇中集團總裁、上海海寶特種電源有限公司董事長沈維新先生。

香港蘇中集團從家具建材跨入到鉛蓄電池領域，當初為什么要選擇這個在環保問題上備受爭議的行業？

沈維新：經過百余年的發展，鉛蓄電池已成為世界上最廣泛使用的一種化學電源，并因其適用范圍廣、原材料豐富（且可再生使用）及高性價比等優點，廣泛應用于交通運輸、通訊、電力、鐵路、礦山、港口、特種、科研等國民經濟各個領域，一直是人們不可或缺的重要產品，在可預見的將來也不可替代。我國是世界鉛蓄電池第一生產大國和使用大國，隨著我國經濟的快速發展，百姓生活水平的不斷提升，尤其是新能源汽車、新能源發電等產業的異軍突起，鉛蓄電池產品未來市場空間巨大。國家發改委也將新型結構、新型大容量密封鉛蓄電池列入了《產業結構調整指導目錄》鼓勵類產品。

現代科技條件下，新型鉛蓄電池生產過程對環境的影響事實上是可控的，使用過程中無污染，報廢品也百分之百可回收利用。當今世界歐美等諸多發達國家也在大量生產、廣泛使用。美國鉛蓄電池行業產能和中國相當，但是只有33家企業；鉛蓄電池的用鉛量占全國用量的95%以上，但鉛排放量僅占總排放量的1.5%；2008年美國政府已將鉛蓄電池生產從主要鉛污染源中排除。我國鉛蓄電池行業由于產能分散，進入門檻低，大部分企業缺乏環境責任意識，生產裝備落后，環保設備簡陋，污染嚴重，環保不達標，從而導致出現環境問題。今后隨著國家從宏觀層面上強化行政管理和監控，經過不斷清理、整頓，我國鉛蓄電池行業將會呈現良性的發展態勢，逐漸步入健康發展軌道。

香港蘇中集團為什么要兼并上海海寶特種電源有限公司（以下簡稱海寶）？海寶對香港蘇中集團意味著什么？

沈維新：在我國鉛酸動力電池領域，海寶堪稱鼻祖。上海海寶特種電源有限公司曾與上海自行車二廠強強聯手，研發生產出我國第一輛電動自行車和第一塊電動車動力電池——海寶電池。海寶電池一直采用無隔、內化成工藝，自主研發的鉛鈣多元合金核心技術代表著國際先進水平。多年來，海寶電池憑借著國內首創的無隔、內化成工藝和幾十年的積淀，技術成熟，性能穩定，與同類產品相比容量更高。在業內，海寶電池無論從工藝技術還是產品品質上，都給人一種高山仰止的感覺。雖然全國經銷商紛至沓來，爭先恐后地要求代理銷售，然而受生產場地制約，海寶電池一直處于供不應求的狀態，成為電動自行車電池行業稀缺緊俏貨。

2012年8月，香港蘇中集團100%控股海寶，實現了強強聯手。伴隨著整建制加入香港蘇中集團，海寶徹底擺脫了原有體制、產能束縛，迎來了更為廣闊的發展空間。海寶電池生產基地整體搬遷至江蘇如東經濟開發區，占地面積達350畝。新廠區環境優美，交通便利，配套齊全。海寶電池如東生產基地，系全國首批通過國家環保部環保核查的十家企業之一，2013年8月又順利通過了國家工信部首批鉛蓄電池行業準入條件審核，全國僅6家企業，公司又位列其中。