近日，“中國(guó)新能源汽車推廣應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)交流與發(fā)展研討會(huì)”在深圳坪山新區(qū)召開(kāi)，國(guó)家“863”節(jié)能與新能源汽車項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛在論壇上表示，到2015年年底，我國(guó)新能源汽車的累計(jì)銷量將突破30萬(wàn)輛，我國(guó)或?qū)⒊蔀槭澜缟闲履茉雌嚴(yán)塾?jì)銷售量最多的國(guó)家。

　　樂(lè)觀之余，電動(dòng)汽車高速發(fā)展之下帶來(lái)的隱患也不容忽視。電動(dòng)汽車專家陳清泉院士曾說(shuō)，“沒(méi)有電池管理的電池包就是一枚炸彈”，電池管理系統(tǒng)(BMS)的重要性可見(jiàn)一斑，但國(guó)內(nèi)在BMS領(lǐng)域卻存在著諸多問(wèn)題。

　　國(guó)內(nèi)產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念較初級(jí)

　　國(guó)內(nèi)BMS產(chǎn)品與國(guó)外最根本的差距來(lái)自于設(shè)計(jì)理念。“國(guó)外BMS（電池管理系統(tǒng)）企業(yè)在硬件設(shè)計(jì)上考慮更多的是功能安全，而國(guó)內(nèi)尚處在產(chǎn)品性能層面的開(kāi)發(fā)階段。”上海航天電源技術(shù)有限公司BMS工程師主管葉磊對(duì)記者說(shuō)，“國(guó)內(nèi)汽車電子研發(fā)能力相對(duì)較弱，作為汽車電子器件的BMS還處于追趕階段。”

　　北京波士頓電池技術(shù)有限公司分管產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的高級(jí)總監(jiān)馬俊峰的看法與葉磊頗為一致。馬俊峰認(rèn)為，我國(guó)和國(guó)外企業(yè)在BMS設(shè)計(jì)上的差異在于考慮問(wèn)題的層面不同，“中國(guó)電動(dòng)汽車剛剛興起，整車廠對(duì)BMS產(chǎn)品認(rèn)識(shí)不足，因此對(duì)生產(chǎn)企業(yè)的要求相對(duì)較低，BMS生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量自然不會(huì)太高。”

　　馬俊峰告訴記者，這種理念差距還與國(guó)內(nèi)外BMS發(fā)展的差異息息相關(guān)，國(guó)內(nèi)BMS企業(yè)大多為消費(fèi)類電子企業(yè)，真正汽車零部件企業(yè)涉足該領(lǐng)域的相對(duì)較少，這些企業(yè)對(duì)電池和汽車?yán)斫獬潭炔粔蛏羁蹋O(shè)計(jì)的產(chǎn)品可能會(huì)存在不足之處；國(guó)外BMS設(shè)計(jì)企業(yè)大多為汽車零部件企業(yè)，對(duì)汽車安全有足夠深刻的認(rèn)識(shí)，生產(chǎn)出的產(chǎn)品安全性和功能性相對(duì)較高。

　　新能源汽車電池管理系統(tǒng)

　　國(guó)內(nèi)BMS發(fā)展相對(duì)滯后或許還有其他因素，比如研發(fā)團(tuán)隊(duì)不穩(wěn)定。佐思信息咨詢公司首席顧問(wèn)佟子謙向記者表示，國(guó)內(nèi)企業(yè)研發(fā)人才流動(dòng)性較大，導(dǎo)致產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展的連續(xù)性不強(qiáng)，這是產(chǎn)品理念、技術(shù)發(fā)展相對(duì)滯緩的另一重要原因。

　　產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證執(zhí)行較差

　　記者在采訪中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心副主任劉永東時(shí)，他曾提到電池管理系統(tǒng)質(zhì)量管控不到位的問(wèn)題。對(duì)于這一說(shuō)法，記者也向葉磊進(jìn)行了核實(shí)。葉磊告訴記者，業(yè)內(nèi)確實(shí)缺少對(duì)BMS的強(qiáng)制認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證體系還不完善，“市場(chǎng)情況較為混亂，只要整車廠認(rèn)可，產(chǎn)品就可以投放市場(chǎng)。”“BMS從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到投放市場(chǎng)，一般需要一年左右的時(shí)間。”馬俊峰對(duì)記者說(shuō)，“很多整車企業(yè)為了完成考核任務(wù)，會(huì)壓縮整個(gè)電池系統(tǒng)的生產(chǎn)檢測(cè)過(guò)程，導(dǎo)致未通過(guò)相應(yīng)檢測(cè)的產(chǎn)品投放市場(chǎng)。”

　　馬俊峰介紹說(shuō)，國(guó)際上在汽車安全領(lǐng)域有一系列的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，例如IS026262汽車電子電氣系統(tǒng)功能安全的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，“國(guó)內(nèi)企業(yè)大多不會(huì)進(jìn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證檢測(cè)，整車企業(yè)也很少要求BMS企業(yè)必須通過(guò)相應(yīng)認(rèn)證檢測(cè)。”

　　在佟子謙看來(lái)，很多國(guó)內(nèi)企業(yè)自身或許就不具備相關(guān)檢測(cè)能力。“企業(yè)要設(shè)計(jì)出合適的BMS就需要對(duì)電芯、PACK、BMS進(jìn)行一系列的測(cè)試，但國(guó)內(nèi)很多企業(yè)卻沒(méi)有相關(guān)設(shè)備和檢測(cè)能力。”佟子謙對(duì)記者說(shuō)。

　　補(bǔ)貼政策下以“質(zhì)”換“量”

　　在馬俊峰看來(lái)，國(guó)家補(bǔ)貼政策在一定程度上擾亂了國(guó)內(nèi)BMS行業(yè)的秩序。“整車企業(yè)都在趕時(shí)間，不會(huì)給BMS企業(yè)足夠的時(shí)間來(lái)做相關(guān)的認(rèn)證檢測(cè)。”馬俊峰對(duì)記者說(shuō)，“國(guó)家的補(bǔ)貼政策有明確的退坡時(shí)間節(jié)點(diǎn)，BMS企業(yè)要通過(guò)一系列檢測(cè)認(rèn)證不僅會(huì)增加費(fèi)用支出，還會(huì)花費(fèi)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，這樣可能導(dǎo)致車企錯(cuò)過(guò)相應(yīng)的補(bǔ)貼時(shí)間節(jié)點(diǎn)，因此，極少有企業(yè)愿意投入這些成本。”

　　解析電池管理系統(tǒng)（BMS）行業(yè)：亂象叢生問(wèn)題諸多

　　馬俊峰還向記者透露了另一個(gè)情況，企業(yè)為了獲得相應(yīng)的補(bǔ)貼會(huì)采取某些手段，“甚至有個(gè)別企業(yè)的產(chǎn)品并不會(huì)真正銷往市場(chǎng)，只是通過(guò)一些手段，使車輛成為已銷售或汽車租賃公司的車輛來(lái)獲取補(bǔ)貼資金。”“這類企業(yè)電池系統(tǒng)不需要任何的認(rèn)證檢測(cè)，也不會(huì)出現(xiàn)安全問(wèn)題，因?yàn)樗鼈兏静粫?huì)上路。”馬俊峰告訴記者，“這類企業(yè)還可能獲得遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于生產(chǎn)成本的補(bǔ)貼資金，因此，不需要銷售也可獲得利潤(rùn)。”

　　在國(guó)家政策大力扶持下成長(zhǎng)起來(lái)的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，銷量大幅度增長(zhǎng)之外，也為BMS的發(fā)展埋下了極大的隱患，造成這一系列問(wèn)題的原因在于迅速擴(kuò)張的市場(chǎng)并未給BMS行業(yè)足夠的成長(zhǎng)時(shí)間。在馬俊峰看來(lái)，只有電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)完全進(jìn)入市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)階段，BMS的發(fā)展才會(huì)回歸理性，產(chǎn)品的安全性能才會(huì)真正成為企業(yè)選擇產(chǎn)品的首要標(biāo)準(zhǔn)。