鉛酸電池

法國人普蘭特于1859年發明鉛酸蓄電池，已經歷了近150年的發展歷程。老式電池一般壽命在2年左右，而且需定期檢查電解液的高度并添加蒸餾水，不過隨著科技的發展，鉛酸蓄電池的壽命變得更長而且維護也更簡單了。由于技術成熟、價格便宜，是目前在汽車領域應用得最為廣泛的電池。鉛酸電池具有可靠性好、原材料易得、價格便宜等優點，比功率也基本上能滿足電動汽車的動力性要求。北京奧運會時，有20輛使用鉛酸電池的電動汽車，為奧運會提供交通服務。由于其成分是硫酸電解質，因此，廢棄后對環境的污染相對嚴重。而其最大的缺點在于，續駛能力比較低，所以，應用于純電動汽車上并不能滿足人們日常需求。從目前來看，鉛酸電池多應用于低速電動車，特別是老年代步車、電動自行車等。

代表車型：低速電動車，老年代步車

鎳金屬電池

目前在電動汽車上使用的鎳金屬電池主要有鎳鎘電池和鎳氫電池兩種。鎳氫動力電池剛剛進入成熟期，是目前混合動力汽車所用電池體系中唯一被實際驗證并被商業化、規模化的電池體系，現有混合動力電池99%的市場份額為鎳氫動力電池，商業化的代表是豐田的普銳斯。與鉛酸電池相比，鎳鎘電池在比能量、比功率和使用壽命方面都占有一定的優勢，且可以快速充電。它的主要的優點是它可以適應大電流放電，對于需要較大功率輸出要求的場合比較適用。它的能量密度較大，增加了續航的里程。鎳氫電池放出的電比較平穩，發熱量較小。它主要的缺點是具有記憶效應，即電池在循環充放電過程中容量會出現衰減，而過度充電或放電，都可能加劇電池的容量損耗。

代表車型：豐田普銳斯

磷酸鐵鋰電池

磷酸鐵鋰電池：是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。其特色是不含鈷等貴重元素，原料價格低且磷、鐵存在于地球的資源含量豐富，不會有供料問題。其工作電壓適中（3.2V）、單位重量下電容量大（170mAh/g）、高放電功率、可快速充電且循環壽命長，在高溫與高熱環境下的穩定性高。磷酸鐵鋰電池的安全性在鋰電池中首屈一指，它在700℃~800℃時才發生分解，但不會像三元鋰材料的化學反應那么劇烈，也不會釋放出氧分子，擁有良好的安全性。也正因如此，其也成為目前電動車電池的主要門類之一。此外充放電效率高、對環境無污染等也都是它的優勢所在。不過，磷酸鐵鋰電池有一個致命性的缺點，那就是低溫性能較差，即使將其納米化和碳包覆也沒有解決這一問題。研究表明，一塊容量為3500mAh的電池，如果在-10℃的環境中工作，經過不到100次的充放電循環，電量將急劇衰減至500mAh，基本就報廢了。而且，材料的制備成本與電池的制造成本較高，電池成品率低，一致性差，這也是導致很多純電動汽車續航能力并不能達到標稱值的重要原因。